رحلات الطيران بين الولايات المتحدة والصين: لماذا انخفضت إلى ربع مستويات ما قبل الجائحة؟
كانت الصين فرصة مزدهرة عندما أطلقت شركة يونايتد إيرلاينز رحلاتها إلى تشنغدو قبل عقد من الزمن.
“الصين سوق تتمتع باقتصاد ينمو بوتيرة قوية جدًا. وهناك العديد من الفرص في الصين التي يمكنك تطوير الأسواق بها، خاصة مع [بوينغ] 787″، قال جيم كومبتون، الرئيس التنفيذي للإيرادات في يونايتد آنذاك، في يوليو 2014.
كانت تشنغدو جزءًا من استراتيجية الناقل القائم في شيكاغو “للمدن الآسيوية الثانوية”. كما شملت العودة إلى تايبيه، تايوان، في نفس العام الذي أُطلقت فيه خدمة تشنغدو وفي عام 2016 إضافة مدينة شيآن الصينية إلى خريطتها. بدا مستقبل الشركة في الصين مشرقًا.
هل ترغب في المزيد من الأخبار المتعلقة بشركات الطيران؟ اشترك في النشرة الإخبارية المجانية نصف الشهرية الخاصة بـ TPG.
لم تكن يونايتد وحدها. فقد زاد عدد المقاعد التي تسيرها جميع شركات الطيران بين الولايات المتحدة والصين بنسبة تقارب 67% منذ عام 2014؛ حيث وصلت إلى ذروتها عند 5.3 مليون مقعد في عام 2018، وفقًا لجدول Cirium Diio. وقدمت شركات الطيران السوق بمقاعد تصل إلى 5.2 مليون مقعد في عام 2019.
بينما كانت هناك شكاوى بشأن الضغوط التنافسية – خاصة من شركات الطيران الأمريكية تجاه منافسيها الصينيين – إلا أن المنطقة كانت تُعتبر على نطاق واسع فرصة كبيرة.
تقدم سريعًا حتى اليوم – بعد جائحة عالمية وتعديل جيوبوليتيكي – وتبدو الأمور مختلفة تمامًا لشركات الطيران على طرق الولايات المتحدة-الصين.
“الطلب على الصين انخفض بشكل كبير مقارنة بما كان عليه في عام 2019″، قال أندرو نوكيلا، الرئيس التجاري الحالي ليونايتد، خلال شهر يوليو. “كما أنه يصعب السفر هناك بسبب نقص القدرة على التحليق فوق روسيا. لذا فإن هذين العاملين يجعلان هذا هو الوضع الطبيعي الجديد.”
هذا “الوضع الطبيعي الجديد”، كما وصفه نوكيلا، هو وضع حيث يتم تقييد الرحلات بشدة لتصل إلى مئة رحلة أسبوعيًا (50 لكل شركة طيران). وهو وضع حيث تم إغلاق المجال الجوي الروسي أمام شركات الطيران الأمريكية ولكن ليس أمام نظيراتها الصينية. وهو أيضًا وضع حيث يسافر عدد أقل من الأمريكيين إلى الصين مقارنة بالعدد الذي يسافر فيه المواطنون الصينيون إلى الولايات المتحدة.
النشرة الإخبارية اليومية
أضف لمسة مميزة لصندوق بريدك مع النشرة الإخبارية اليومية لـ TPG
انضم لأكثر من 700,000 قارئ للحصول على أخبار عاجلة وأدلة مفصلة وعروض حصرية من خبراء TPG
And United’s Chengdu flight? It hasn’t operated in four years.
خيارات قليلة للرحلات المباشرة بين الولايات المتحدة والصين
DAVID YU يعرف firsthand ما يشبه السفر بين الولايات المتحدة والصين . أستاذ المالية بجامعة نيويورك شنغهاي ورئيس مستشاري تقييم الطائرات الآسيوية ، يسافر ذهاباً وإياباً بين منطقة واشنطن العاصمة وشنغهاي بشكل متكرر .
< p >عندما سئل عن التجربة ، كانت أول ردود فعل يو : ”إنه يكلف الكثير.”
< strong >متى تذهب: < a href = "https://thepointsguy.com/news/best-times-international-flight/" rel = "noopener noreferrer" target = "_blank"> هذه هي أفضل الأوقات لشراء رحلة دولية
< p >التكاليف العالية هي نتيجة للعرض المحدود . تسير الخطوط الجوية الأمريكية فقط39 رحلة مباشرة أسبوعياً ، بينما تسير نظيراتهم الصينيون50 رحلة بإجمالي89 ، وفقاً لجداول Cirium Diio . قبل جائحة فيروس كورونا ، كان هناك حوالي340 رحلة أسبوعياً — أي ما يقرب أربعة أضعاف العدد الحالي .
< p >تخدم الخطوط الجوية الأمريكية شنغهاي يوميًا عبر مركز دالاس فورت وورث الخاص بها ، بينما تربط خطوط دلتا الجوية المدينة بديترويت وسياتل . وفي الوقت نفسه ، تربط خطوط يونايتد الجوية بكين وشنغهاي بسان فرانسيسكو وفقًا لـ Cirium Diio . كما استأنفت الخطوط الجوية الصينية وخطوط شرق الصين وخطوط جنوب الصين وخطوط هايين وخطوط سيتشوان والخطوط الجوية شيامن بعض الرحلات المحددة أيضاً .
< / P >
< P >“من أمريكا تكون الرحلات مكلفة جداً” قال يو .”أنا أنظر الى رحلات تتراوح تكلفتها بين2000 دولار و2500 دولار لتذكرة ذهاب وإياب اقتصادية , وقبل كوفيد19, كانت هذه التذاكر تتراوح تكلفتها بين800 دولار و1000 دولار.”
< / P >
‘التحديات الهوائية السياسية’
A Delta spokesperson was not available to elaborate on the airline’s meaning of “aeropolitical challenges.”
A letter to the U.S State Department and DOT in April, trade group Airlines for America — which counts American, Delta and United among its members — highlighted the “competitive disadvantage” U.S airlines face compared to their Sino peers due to their inability to overfly Russian airspace.
The time difference can be dramatic.Delta’s nonstop flight to Shanghai from Detroit—the easternmost airport gateway to China among U.S airlines that avoids Russian airspace—is scheduled at15 hours and40 minutes according to Cirium Diio.It takes40 minutes more than China Eastern Airlines’ New York City-to-Shanghai nonstop route that overflies Russia(even though the Detroit-Shanghai route is physically about250 miles shorter).
A SLOW RETURN OF AMERICAN TRAVELERS
Eeven after easing COVID19 travel restrictions,the number of travelers between the US and China remains a fraction of what it was in2019 Only1 million people flew between the two countries during first seven months of2024 compared with5 million five years earlier accordingto data from US International Trade Administration.
The overall number of US-China travelers down but market has been hit especially hard by decline in number American travelers—who are more likely buy ticket on US airline.The drop in number Chinese travelers less steep possibly offering boost Chinese flagged carriers as compared their US counterparts.The share Americans flying between two countries three percentage points lower during first seven months this year than in2019 data shows.Number foreign travelers majority which would be Chinese nationals up commensurate amount.
The ITA data encompasses anyone flying between China andUS This includes those taking nonstop flight as well as travelers who opt for connecting flight through hub third country like South Korea or Japan.
Tthere are undoubtedly many variables causing slower rebound Americans traveling China.Some these include high airfares changes business travel habits Yu said
The people who want go will go who think there opportunities will go The people it’s more casual I’m sure they’re Zooming telecommuting more these days versus flying he said
