تواصل شركة BYD الصينية لصناعة السيارات التفوق على تسلا. حيث قدمت الشركة نظام بطارية جديد يوم الاثنين تدعي أنه يمكنه شحن سيارة كهربائية في خمس دقائق فقط، وهو نفس الوقت الذي يستغرقه تعبئة الوقود في سيارة تقليدية. لقد كانت هذه الإنجاز هدفًا طويل الأمد للصناعة، التي لا تزال تحاول التغلب على العقبات المتعلقة بالشحن التي أعاقت المشترين المحتملين.
تدعي الشركة بشكل خاص أنها تستطيع توفير مدى يصل إلى 249 ميلاً في خمس دقائق في سيارتها الجديدة Han L. وهذا مقارنة بأفضل معدل شحن لدى تسلا، والذي يمكن أن يضيف 170 ميلاً من المدى خلال 15 دقيقة عند أحد محطات الشحن السريع الخاصة بها. قبل سنوات، راهن إيلون ماسك بشكل كبير على بطارية مصنوعة داخليًا لتوفير مدى موسع وتحسين الأداء لسيارات شركته، لكنه يبدو أنه وجد أن تطوير البطاريات أصعب مما كان متوقعًا، حيث لم تحقق بطارية 4860 التوقعات.
ارتفعت أسهم BYD بعد هذا الخبر لتصل قيمتها السوقية إلى حوالي 158 مليار دولار. وقد زادت بنسبة تقارب 58% حتى الآن هذا العام.
تم إثارة بعض المخاوف من أن الشحن السريع مثل ذلك الذي تقدمه BYD قد يقصر العمر الافتراضي العام لبطارية السيارة الكهربائية، لكن هناك أدلة قليلة حتى الآن لدعم هذه الفكرة.
قال الرئيس التنفيذي لشركة CATL الصينية الكبرى لصناعة البطاريات العام الماضي إن ماسك “لا يعرف كيفية صنع بطارية” في مقابلة مع رويترز.
تأسست BYD، التي أصبحت الآن رائدة صناعة السيارات الكهربائية في الصين، عام 1995 كشركة تصنيع بطاريات، ودخلت لاحقًا سوق السيارات عندما أدركت أن مستقبل السيارات سيكون عبارة عن حواسيب على عجلات. كما أنها تصنع أجهزة آيباد لشركة آبل. تنتج سيارات كهربائية بأسعار متنوعة، حيث تبدأ أسعار طراز Seagull الأكثر اقتصادية من 9,700 دولار فقط. وقد توسعت BYD عبر العالم إلى أسواق مثل أوروبا وأمريكا الجنوبية، مما يعزز القوة الناعمة للصين من خلال خلق وظائف محلية وإثبات قدرتها على النجاح خارج السوق المحلية الصينية.
يأتي كل هذا بينما يسعى ماسك لإضعاف شركات السيارات الأمريكية عن طريق التخلص من الدعم المالي الذي كان يساعد الصناعة على الانتقال. وقد اشتكى منتقدو الصين من استخدامها للدعم المالي لفيض الأسواق الأجنبية بمنتجات رخيصة؛ لكن BYD تحقق أرباحاً حالياً من سياراتها الكهربائية ويمكن لشركات صناعة السيارات الأمريكية القيام بالمثل إذا أتيحت لها المزيد من الوقت للوصول إلى الحجم المطلوب. كانت أمريكا ذات يوم رائدة عالمياً في صناعة السيارات لكنها قررت التخلي عن تلك المكانة لصالح الصين لصالح الذكاء الاصطناعي والعملات المشفرة.
لقد جاء الانتقال إلى السيارات الكهربائية مع مزيدٍ من الآلام المتزايدة أكثر مما توقع الكثيرون في الصناعة؛ إذ كانت بنية الشحن بطيئة التوسع وغالباً ما تكون أجهزة الشحن متعطلة أو بطيئة. ومع ذلك تم تطوير البنية التحتية الحالية حول المركبات التي تعمل بالغاز على مدار عقود؛ لذا فمن المنطقي أن يستغرق الأمر وقتاً مماثلاً لوصول المركبات الكهربائية إلى النضج المطلوب. قد تساعد قدرات الشحن السريع السائقين الذين لا يرغبون في الجلوس لفترات طويلة عند أجهزة الشحن.
بالإضافة إلى تفوقها على تسلا فيما يتعلق بالسعر وأداء البطارية ، أعلنت BYD مؤخرًا أنها ستضيف ميزات القيادة الذاتية المتقدمة لجميع مركباتها. وقد أشاد المراجعون بنظام BYD لأدائه الممتاز.
يجب أن يكون كل هذا تذكيرًا بأن تقييم تسلا الحالي لا يبدو منطقيًا كثيراً؛ فقد انخفضت مبيعاتها عالميًا بشكل كبير وتبيع الشركة عدد سيارات أقل مقارنةً بـ BMW بهوامش ربح أقل ، كما أن مجموعة مركباتها عفا عليها الزمن وظهور القيادة الذاتية الكاملة تأخر لسنوات عديدة . ولكن ماسك تحول نحو الروبوتات والتاكسي الذاتي للحفاظ على تقييم الشركة مرتفعا . انخفض سهم تسلا بنسبة 40% منذ بداية عام 2025 جزئيا بسبب رد الفعل العنيف تجاه ارتباط ماسك الوثيق بإدارة ترامب .
ربما لو لم يكن يقضي كل وقته في واشنطن ، لكان لدى ماسك المزيد من الوقت لتسلا ، التي كانت ذات يوم الرائدة في مجال المركبات الكهربائية لكنها أصبحت الآن ضمن المستوى الثاني مقارنةً بـBYD . يبدو أن القوة والقرب من الرئيس ترامب أكثر قيمة له حالياً . ومن المؤسف حقاً التفكير كم ستكون تسلا اليوم أبعد بكثير لو كان لديها مدير تنفيذي بدوام كامل لا يجعل العلامة التجارية سامة.
