لماذا تؤخر المقاعد الفاخرة دخول الطائرات الجديدة؟ اكتشف الأسباب المثيرة!
مقصورة الدرجة الأولى “أليغريس” لشركة لوفتهانزا، التي تم إعدادها خارج المعرض.
بيتر كنيفيل | صورة التحالف | غيتي إيميجز
مقاعد مدفأة أو مكيفة. شاشات تلفاز عالية الدقة. مقاعد طويلة. أسرّة قابلة للتحويل. وصول كامل إلى الممرات. وبالطبع، باب الخصوصية المطلوب بشدة.
تعتبر المقصورات الفاخرة في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال التي تحتوي على مئات الأجزاء وتتطلب موافقة الجهات التنظيمية هي أحدث العوائق حيث تصل الطائرات الجديدة متأخرة إلى العملاء، وفقًا لرؤساء أكبر شركات تصنيع الطائرات في العالم.
قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، كيلي أورتبرغ، خلال مؤتمر صناعي في باركليز في 20 فبراير: “لدينا طائرات من طراز 787 دريملاينر، وهي طائرة ذات ممر مزدوج تُستخدم في بعض أطول الرحلات الجوية حول العالم، متوقفة في مصنعنا بولاية كارولينا الجنوبية بسبب تأخر تسليم المقاعد التي يتم تركيبها عادةً في وقت متأخر من عملية التجميع”.
جزء من المشكلة هو تسارع شركات الطيران للفوز بالعملاء ذوي الدفع العالي من خلال تقديم وسائل الراحة وزيادة المساحة النادرة على متن الطائرة – حتى لو كانت بضع بوصات إضافية.
تابع أورتبرغ: “إن الأمر يتعلق بالحصول على اعتماد المقاعد، وليس الجزء الخاص بالمقعد نفسه”. “إنه الخزانة والأبواب … للدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. هذه أنظمة معقدة للغاية والحصول على اعتمادها استغرق وقتًا أطول مما كان متوقعًا لكل من موردي المقاعد ولنا”.
تواجه شركة إيرباص المنافسة الرئيسية لبوينغ مشاكل مماثلة أيضًا؛ حيث قال الرئيس التنفيذي للشركة الأوروبية غيوم فوري خلال مكالمة أرباح بنفس اليوم: “لدينا تأخيرات في المقاعد” بالإضافة إلى ما يسمى بـ”المعالم” داخل المقصورة مثل المطابخ والخزائن التي تؤخر الوقت الذي يمكننا فيه تسليم طائرة مكتملة بالكامل”.
تشكل الشركات معًا الغالبية العظمى من سوق الطائرات التجارية.
تعتبر عمليات تسليم الطائرات حاسمة لإيرادات الشركات المصنعة لأن العملاء يدفعون الجزء الأكبر من سعر الطائرة عند استلامهم لها بدلاً من وقت الطلب الأول.
مقاعد أغلى
شركات الطيران ومصنّعو الفضاء يخضعون لتنظيم صارم؛ ويجب أن تحصل تصميمات المقاعد الجديدة وبعض الميزات وحتى تخطيطات المقصورات على موافقة الجهات التنظيمية قبل الإقلاع. كما يجب أن يكون الركاب قادرين على الخروج بأمان من تلك المقاعد في حالة حدوث حالة طارئة.
لا تزال بعض مقصورات الطائرات الجديدة تنتظر الحصول على الشهادات اللازمة والتأخيرات تضيف سنوات إلى ضغوط سلسلة التوريد ونقص العمالة الناتج عن جائحة كوفيد-19.
في الأسابيع الأخيرة، قامت إدارة ترامب بفصل المئات من موظفي إدارة الطيران الفيدرالية ضمن حملة لتقليل التكاليف. وقالت الوكالة إن هذه الوظائف ليست “حرجة للسلامة”، لكنها لم توضح ما إذا كانت مشكلات التوظيف قد تؤدي إلى مزيدٍ من التأخير في شهادات الطائرات أو غيرها.
يعني تثبيت المقاعد الحديثة المتطورة عند مقدمة المقصورة ملايين الدولارات كإيرادات لشركات الخطوط الجوية. فعلى سبيل المثال، كانت شركة دلتا للطيران تبيع تذكرة ذهاب وإياب عادية بين نيويورك وباريس خلال الأسبوع الأول من مايو بسعر 816 دولار أمريكي؛ بينما قفز السعر لنفس الرحلة عند الانتقال إلى درجة دلتا وان (Delta One) – أعلى درجات الشركة – ليصل إلى 5508 دولارات أمريكية.
تمكن النطاق الأطول للطائرات الجديدة مقارنة بالنماذج القديمة شركات النقل الجوي فتح طرق جديدة بدون توقف للمسافرين.
قال هنري هارتيفلدت مؤسس مجموعة أبحاث السفر Atmosphere Research Group: “لا أحد سعيد الآن بشأن التأخيرات”. وأضاف: “إنهم غير قادرين على إدخال عروضهم الجديدة”.
يمكن أن تحتوي مقاعد درجة رجال الأعمال تقريباً على حوالي 1500 جزء والوزن أمر حاسم خاصة لصناعة بذلت جهوداً كبيرة لإزالة الوزن الذي يكلف الوقود داخل المقصورة بما يشمل استخدام ورق أخف لمجلات ظهر المقعد وأدوات تناول الطعام الأخف وزناً.
وقالت شركة ريكارو الألمانية المصنعة الكبرى لمقاعد الطائرات إن مقاعد درجة رجال الأعمال R7 الخاصة بها تزن حوالي 80 كيلو جراماً (حوالي 176 رطلاً).
وقال هارتيفلدت: “تحاول جعل كل شيء خفيف قدر الإمكان وأيضاً ذو قيمة جمالية مرضية”.
ذكرت الخطوط الجوية السويسرية أنها لاحظت تغيير مركز الثقل لبعض طائرتها بعد اختبار نماذج مقاعد جديدة لذلك يتعين عليها إجراء تغييرات تصميم وتبحث عن “لوحة وزن” قبل أن تتمكن المقاعد الجديدة بالطيران تجاريًا.
وأشار المتحدث باسم الخطوط الجوية السويسرية عبر البريد الإلكتروني قائلاً: “العملاء يشيرون لنا بوضوح أنه حان الوقت لتحديث التصميم الداخلي لطائرتنا بعيدة المدى وخاصة [إيرباص] A330”. وأضاف قائلاً: “في نفس الوقت نعمل أيضاً نحو حلول ونراقب الاتجاهات والتكنولوجيا التي قد تسمح لنا بتحقيق توزيع وزن مختلف وأكثر فائدة”.
ازدهار السفر الفاخر
تكلف مقاعد درجة رجال الأعمال الجديدة ستة أرقام منخفضة لكل منها وهو ما يقارن بسعر سيارة فاخرة وفقاً لريكاروا.
بالنسبة لمديري شركات الخطوط الجوية فإنها تستحق ذلك؛ حيث يقولون إن العملاء وخاصة بعد جائحة كوفيد-19 أظهروا استعدادهم لدفع المزيد للجلوس نحو مقدمة المقصورة.
على سبيل المثال قالت دلتا إنه بحلول نوفمبر الماضي جاء فقط 43%من مبيعات العام الماضي来自 الكابينة الرئيسية بينما جاء 57%من المقاعد الممتازة وبرنامج الولاء الخاص بها؛ وفي عام 2010 كان يأتي60%من الإيرادات来自 الكابينة الرئيسية.
قال الرئيس التنفيذي إد باستيان لـ CNBC يناير الماضي إن الاتجاه نحو السفر الفاخر مرشح للاستمرار.
تشمل شركات خطوط الهواء العالمية التي تعمل لتحسين واجهة طائرتها : Qantas الأسترالية ، ودلتا ، وأميركان ، وجيت بلو وغيرها . وقد تم تعليق كبائن Allegris الجديده لشركة لوفتهانزا لطراز بوينغ787 بسبب انتظار الموافقات اللازمة حسبما أفاد المتحدث الرسمي .
وقالت خطوط سنغافورة للطيران إنها ستقدم مقاعد الدرجة الأولى لأطول رحلاتها والتي تتجاوز17 ساعة . وقال الرئيس التنفيذي غو تشون فونغ إنه سيتم دفع حدود الراحة والفخامة والحداثة .
أما بالنسبة لشركة أميركان إيرلاينز فقد انتظرت شهوراً للكشف عن مقعدين جديدين لطائرتها ذات الجسم العريض وقد حصلت للتو علي الموافقة لهما علي دريملاينر787-9 . وقالت المتحدثه باسم الشركة إنها تعمل مع المنظمين وأن لديها خطط لتقديم الكبائن الجديده علي ايرباصA321XLR النسخة بعيدة المدى لطائرة ايرباص الأساسية وطائرتها المعدلة بوينج777-300ER لاحقًا هذا العام . وتم الكشف عن هذه الكبائن سبتمبر2022 وكان هناك خطة للكشف عنها العام الماضي .
وقال الرئيس التنفيذي روبرت آيزوم خلال مكالمة أرباح أكتوبر : “الأمر الأكثر أهمية الذي يمكنني قوله بشأن جميع تلك الجوانب هو أننا نعتمد بشكل كبير علي سلسلة التوريد . حالياً تعتبر سلسلة التوريد تلك مشدودة جداً خاصة فيما يتعلق بالمقاعد”. وأضاف بأن رسالة شركته للموردين والشركاء هي :“اعملوا معنا لضمان حصولنا علي المعدات المطلوبة كما هو متوقع” ونحن ندفع حقا لضمان ذلك الآن.”
