يقول إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا يجب أن يبدأ من جديد، بمعنى آخر. “هو” في هذه الحالة هو كاتب عمود KTLA ومدافع عن المستهلك ديفيد لازاروس.
حسناً، كيف يمكن للمرء أن يقترح القيام بذلك؟ لم يذكر لازاروس ذلك.
ومع ذلك، ما قاله في تعليق على الهواء هو أنه، بشكل أساسي، وقبل كل شيء، هناك حاجة إلى نظام “إثبات المفهوم” أولاً. هذا أمر مدهش لسماعه، خاصةً وأن لازاروس تفاخر بأنه قد ركب القطارات عالية السرعة في كل من اليابان وفرنسا. أليس هذا إثباتًا للمفهوم؟! القطار السريع الأول في اليابان – الشينكانسن – هو النظام الذي أظهر للعالم لأول مرة جدوى السفر بالقطارات عالية السرعة. كان ذلك عام 1964. ألا يعرف لازاروس هذا؟
شيء واحد يتفق عليه الشخص الذي يظهر على الهواء وهو أن السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا يجب أن تُبنى بشكل صحيح. سأوافق تمامًا على ذلك. للأسف، كما يبدو لي، لم يتطرق الرجل إلى التفاصيل حول ما يعنيه “البناء بشكل صحيح”. لذا سؤالي هو: كيف يكون البدء من جديد بناءً صحيحًا؟
هل لا يعرف الكاتب المدافع عن المستهلك أن بناء مشروع السكك الحديدية عالي السرعة الحالي كان نعمة للاقتصاد الكاليفورني بقيمة 22 مليار دولار حتى الآن؟ اقتصاديًا، يدعي لازاروس أن بدء البناء لخط السكك الحديدية بدأ أولاً في وادي سان جواكين بكاليفورنيا بين باكرسفيلد وميرسيد ليس له معنى. لكن عند النظر إلى الحقائق، بالنسبة لي فإن توصية لازاروس هي التي لا تبدو منطقية.
نظرًا لأن مسافر القطارات السريعة قد ركب الأنظمة في كل من فرنسا واليابان ، فمن المفترض أنه كان بإمكانه استغلال الفرصة لإخبار المستمعين / المشاهدين و / أو القراء بما تعلمه نتيجة ركوب القطارات السريعة في هذين البلدين. لكن ، لم يفعل لازاروس ذلك. هذه فرصة ضائعة بالنسبة لي.
ما أعرفه هو أن اتحاد يحمل اسم Cadence – ويقود جهود السكك الحديدية عالية السرعة الأولى في كندا – تم منحهم مؤخرًا 3.9 مليار دولار لتخطيط الخط الذي يمتد بطول 1000 كيلومتر (620 ميل) والذي يربط بين مدينة كيبيك وتورونتو. بالمناسبة ، ستسير القطارات بسرعة قصوى تبلغ 300 كيلومتر في الساعة (186 ميل). بينما يمكن أن تستغرق عملية التخطيط ما يصل إلى خمس سنوات لإكمالها.
أي بالغ قد ركب قطاراً سريعاً يجب أن يكون مدركاً تماماً لحقيقة استخدام مثل هذه القطارات يستمد من مجموعة الركاب: أتحدث تحديدًا عن المسافرين الذين كانوا سيقودون سياراتهم و/أو يسافرون بالطائرة للوصول إلى الأماكن التي “يرغبون بالذهاب إليها”، وفق قول لازاروس. ومن خلال هؤلاء الأشخاص الذين يقومون بالتبديل ، يحدث انخفاض نتيجة لذلك في كمية الانبعاثات الناتجة عن السفر الجوي والطرقي بشكل خاص ومن النقل والسفر بشكل عام.
إذا كنت تريد الدخول مباشرة إلى الموضوع ، فإنني أعتبر ذلك القيام بالسكك الحديدية عالية السرعة بالشكل الصحيح . مثل أي نظام قطاري سريع آخر يعمل بأي مكان آخر حول العالم ، بمجرد بدء تشغيل نظام السكك الحديدية عالي السرعة بكاليفورنيا ، ستجذب قطارات ولاية الذهب بلا شك أيضًا مجموعة المسافرين بالطائرات والمركبات الآلية .
في هذه الحالة الواحدة بشأن بدء مشروع السكك الحديدية عالي السرعة بكاليفورنيا مجددًا يبدو لي أنه غير ضروري تمامًا وقليل المبالغة قليلاً ، أليس كذلك؟
تم التحديث: 23 فبراير 2025 الساعة 4:13 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ.
الصورة أعلاه والصورة المرتبطة بها: هيئة سكك حديد كاليفورنيا عبر ويكيبديا كومونس
— آلان كاندل
مادة محمية بحقوق الطبع والنشر.
