ترامب يزيد الرسوم الجمركية: جنرال موتورز وهيونداي تعززان وارداتهما من كوريا الجنوبية!
الرئيس ترامب يهدد بزيادة الرسوم الجمركية على الشركاء التجاريين
استقبل الرئيس دونالد ترامب رئيس كوريا الجنوبية مون جاي إن في البيت الأبيض في واشنطن، الولايات المتحدة، 22 مايو 2018.
ديترويت – بينما يهدد الرئيس دونالد ترامب بزيادة الرسوم الجمركية على الشركاء التجاريين للولايات المتحدة، سيكون التأثير الأكبر على صناعة السيارات خارج أمريكا الشمالية هو فرض رسوم إضافية على كوريا الجنوبية واليابان.
انتجت الدولتان الآسيويتان معًا 16.8% من السيارات المباعة العام الماضي في الولايات المتحدة، بما في ذلك نسبة قياسية بلغت 8.6% من كوريا الجنوبية و8.2% من اليابان، وفقًا للبيانات المقدمة لشبكة CNBC بواسطة GlobalData.
كانت هاتان الدولتان أكبر مستوردين للسيارات إلى الولايات المتحدة خارج المكسيك – ولديهما رسوم قليلة أو معدومة مقارنة بالرسوم الجمركية التي تهدد ترامب بفرضها بنسبة 25% على كندا والمكسيك.
تقوم شركات تصنيع السيارات مثل جنرال موتورز وهيونداي موتور الكورية الجنوبية بتصدير السيارات بدون رسوم جمركية من كوريا الجنوبية. وقد تجاوزت البلاد اليابان وكندا العام الماضي لتصبح ثاني أكبر مصدر للسيارات الجديدة إلى الولايات المتحدة بناءً على المبيعات.
وتأتي بعد المكسيك فقط، التي تمثل 16.2% من مبيعات السيارات الأمريكية في عام 2024، حسبما أفادت GlobalData.
قال جيف شستر، نائب رئيس الأبحاث العالمية لصناعة السيارات في GlobalData: “من الواضح أن هيونداي لديها تعرض كبير. خلفها جنرال موتورز … مع نماذج ذات حجم نسبي كبير”. وأضاف: ”هناك الكثير من المخاطر المحتملة هنا، لكنها محدودة حقًا لهذين اللاعبين”.
حاليًا تخضع الواردات من اليابان لرسوم جمركية بنسبة 2.5% لشركات تصنيع مثل تويوتا ونيسان وهوندا. وقد تمثل المركبات القادمة من اليابان حوالي 1.31 مليون سيارة مباعة العام الماضي في الولايات المتحدة.
في السنوات الأخيرة انخفضت نسبة مبيعات اليابانية بينما استمرت صادرات ومبيعات كوريا الجنوبية بالارتفاع حيث زادت من أقل من 845,000 سيارة في عام 2019 إلى أكثر من 1.37 مليون سيارة في عام 2024.
تمتعّت كوريا الجنوبية برسوم صفرية على السيارات رغم إعادة ترامب التفاوض بشأن اتفاق تجاري مع البلاد خلال ولايته الأولى عام 2018. وقد تم الترويج لهذا الاتفاق لتحسين واردات المركبات إلى كوريا الجنوبية ولكنه لم يفعل الكثير لمعالجة صادرات المركبات إلى الولايات المتحدة.
كما أن الاتفاق لم يفعل شيئاً يذكر لزيادة صادرات السيارات إلى كوريا الجنوبية وفقاً لبيانات لجنة التجارة الدولية الأمريكية (ITC). فقد انخفضت صادرات سيارات الركاب الأمريكية إلى كوريا الجنوبية بنحو %16 تقريباً.
بعيدًا عن السيارات ، فإن الرسوم المفروضة على الشاحنات المصدرة من كوريا الجنوبية واليابان إلى الولايات المتحدة وغيرها تبلغ %25.
الرسوم الجمركية هي ضريبة تُفرض على الواردات أو السلع الأجنبية المُستقدمة إلى الولايات المتحدة . تدفع الشركات المستوردة هذه الرسوم ، ويخشى بعض الخبراء أن تقوم الشركات ببساطة بنقل أي تكاليف إضافية للمستهلكين – مما يزيد تكلفة المركبات ويقلل الطلب المحتمل عليها .
جنرال موتورز وهيونداي
هيونداي الكورية هي أكبر مصدر للمركبات إلى الولايات المتحدة تليها جنرال موتورز ثم شركة كيا التي تعد جزءا منها وتعمل بشكل منفصل بشكل كبير داخل السوق الأمريكي .
لقد زادت جنرال موتورز بشكل ملحوظ وارداتها القادمة من كوريا الجنوبية خلال السنوات الأخيرة . حيث ارتفعت مبيعاتها الأمريكية للمركبات المنتجة بكوريا – والتي تتكون أساساًَ مِن النماذج الأساسية – مِن173,000 وحدة فِي عَامِ2019 إِلَى أَكثر مِن407,000 وحدة فِي العَامِ الماضي وفقاً لـGlobalData .
جنرال موتورز هي أكبر مستثمر أجنبي مباشر فِي صناعة التصنيع بكوريا وفقاً لموقع الشركة الإلكتروني . لقد استثمرت حوالي9 تريليون وون كوري (حوالي6,2 مليار دولار) منذ تأسيس عملياتها هناك عام2002 .
تصنع جنرال موتورز طرازاتها Buick Encore GX وBuick Envista بالإضافة إلي Chevrolet Trailblazer وChevrolet Trax بمصانعها بكوريا . وتروج الشركة لهذه الطرازات باعتبارها قمة النمو الربحي لها ضمن مركبات الدخول ذات الهوامش المنخفضة .
قال مارك ريوس رئيس جنرال موتورز خلال يوم المستثمر للشركة الذي عُقد أكتوبر: “نحن نعمل علي تقليل تكاليف البرامج وتحسين الربحية وإنشاء مركبات يحبّها العملاء مثل Chevy Trax الجديد وBuick Envista”. وأضاف: “ساعد كلٌّ مِن Trax وEnvista علي رفع حصتنا بالسوق الأمريكي لأسواق SUV الصغيرة لأعلى مستوى لها منذ2007”.
رفض كلٌّ مِن جنرال موتوز وكياً التعليق عند سؤالهما عن الرسوم المحتملة المفروضة علي جنوب إفريقيا . وأشارت هيونداي إلي عملياتها واستثماراتهَا فِي أمريكا والتي تقول إنها بلغت20,5 مليار دولار منذ دخول السوق1986 ولكن لم تعلق مباشرةً حول الرسوم المحتملة .
قال تيرنس لاو عميد كلية القانون بجامعة سيراكيوز والذي عمل سابقا خبير تجارة لدى شركة Ford Motor إن صناعة السيارة مبنية علي التجارة الحرة فإذا تم تنفيذ الرسوم يمكن للصناعة التكيف ولكن الأمر يستغرق وقتا طويلا .
“يمكن لصناعة السيارة التكيف مع أي شيء حقًا يمكنه ذلك دائمًا إنتاج منتج يرغب العملاء بشرائه لأن التنقل الشخصي والنقل حاجة إنسانية حول العالم” كما قال لاو مضيفا : “ما لا تستطيع صناعة السيارة القيام به هو التحول بسرعة”.
جادل لاو بأن الرسم ذو الرقم الأحادي قد يكون مزعجا لكن بمجرد وصوله إلي10٪ أو أكثر فهذا هو الوقت الذي تبدأ فيه التكلفة الإضافيه بالتأثير فعلاً علي الهامش الخاص بالمنتجات.
اختيار فرض الضرائب
جادل جيم فارلي الرئيس التنفيذي لشركة Ford Motor الأسبوع الماضي بأنه إذا كان ترامب سيطبق رسوماً تؤثر علي الصناعة يجب أن ينظر بصورة شاملة لجميع البلدان لتحقيق العدالة داخل أمريكا الشمالية .
حدد فارلي تويوتا وهيونداي لاستيرادهم مئات الآلاف مِن المركبات سنويًا مِن اليابان وكوريا الجنوبيه تباعا.
“هناك ملايين المركبات تدخل بلادنا ولم يتم تطبيق هذه [الرسوم الإضافيه] عليها”، قال فارلي أثناء مكالمته الخاصة بأرباح الربع الرابع مع المستثمرين.” لذا إذا كان لدينا سياسة رسومية … يجب أن تكون شاملة لصناعتنا”.
“لا يمكننا اختيار مكان واحد أو آخر لأن هذا يعد فرصة كبيرة لمنافسينا المستوردين”.
لم تستجب البيت الأبيض للتعليق حول الرسوم المحتملة المفروضة علی کوریا الجنوبیة.
وقع ترامب يوم الخميس مذكرة رئاسية تحدد خطته لفرض “رسومات متبادلة” علی الدول الأجنبية لكنه لم يدخل تفاصيل بشأن البلدان التي قد تكون مستهدفة.
كمترشح للرئاسة طرح ترامب إمكانية فرض رسوم موحدة علی جميع الواردات الأميركية لكنه دعا أيضًا الكونغرس لإقرار ما أسماه بـ “قانون التجارة المتبادلة” الذي يمنحه السلطة لوضع رسوم جمركيه علی سلع أي دولة لديها رسوم أعلى علی السلع المصنوعة بأمريكا.
— ساهم كيفن برونيجر مراسل CNBC بهذا التقرير
