ترامب يتخذ خطوات لوقف برنامج شحن السيارات الكهربائية بقيمة 5 مليارات دولار!
أعلنت إدارة ترامب أنها ستلغي التوجيهات الخاصة ببرنامج بقيمة 5 مليارات دولار يمول تركيب محطات شحن السيارات الكهربائية على مستوى البلاد، مما قد يوقف خطط الولايات لوضع مليارات الدولارات المخصصة ولكن لم تُنفق بعد. هذه هي أحدث هجمة من الإدارة الجديدة على برامج المناخ والطاقة النظيفة الفيدرالية التي أقرها الكونغرس خلال إدارة بايدن، ومن شبه المؤكد أن يتم الطعن فيها في المحكمة، وفقًا للخبراء.
جاءت الأخبار غير المتوقعة في مذكرة يوم الخميس من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) إلى إدارات النقل الحكومية المسؤولة عن إدارة برنامج البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية. تم إنشاء NEVI بموجب قانون البنية التحتية الثنائي الذي أقره الكونغرس في عام 2021 بهدف إنشاء شحن موثوق على طول الطرق السريعة الرئيسية عبر البلاد. تم تصميم البرنامج لضمان وصول الولايات إلى الأموال بموجب الخطط المعتمدة فدراليًا حتى السنة المالية 2026.
تنص المذكرة على أن FHWA ”تعلق الموافقة” على هذه الخطط الحكومية بشكل فوري لحين مراجعة وزارة النقل الأمريكية. ستُسمح الولايات بـ “استرداد الالتزامات الحالية لتجنب تعطيل الالتزامات المالية الحالية”، كما تشير المذكرة. لكن “لا يجوز حدوث أي التزامات جديدة” حتى يتم تطوير توجيهات جديدة وتقديم الولايات خططها المعدلة والحصول على الموافقة عليها – وهي عملية قد تستمر حتى نهاية هذا العام.
تعليمات المذكرة تتعارض مع الممارسات الطويلة الأمد التي تضمن وصول الولايات إلى الإنفاق الفيدرالي للطرق السريعة وكذلك مع هيكل برنامج NEVI الذي وضعه الكونغرس في قانون البنية التحتية.
قالت كاثرين غارسيا، مديرة حملة النقل النظيف للجميع التابعة لنادي سييرا: “إن تجميد هذه الأموال الخاصة بشحن السيارات الكهربائية هو خطوة أخرى غير سليمة وغير قانونية من إدارة ترامب”. وأضافت: “هذه هجمة على التمويل الثنائي الذي وافق عليه الكونغرس قبل سنوات ويعزز الاستثمار والابتكار في كل ولاية، حيث تعتبر تكساس أكبر المستفيدين”. ومن المتوقع أن تتلقى ولاية تكساس ما يقرب من 408 ملايين دولار من البرنامج.
وفقًا لشركة بيانات شحن السيارات الكهربائية Paren، فقد تم تخصيص 3.27 مليار دولار من أصل 5 مليارات دولار التي أقرها NEVI لجميع الولايات الخمسين وواشنطن العاصمة وبورتو ريكو. ومن بين ذلك، حوالي 615 مليون دولار تحت عقد لبناء ما يقرب من ألف موقع شحن، حسبما قال لورين مك دونالد، كبير المحللين لدى Paren.
في بريد إلكتروني يوم الخميس، أبرز مك دونالد أنه سيتم تعويض الشركات التي لديها عقود مع ولاية وقد تكبدت نفقات بالفعل. وفي الوقت نفسه ، يعتقد الخبراء الذين تحدثنا إليهم في واشنطن العاصمة خلال الأشهر القليلة الماضية أن تغييرات مثل هذه تتطلب تغيير القانون من قبل الكونغرس”.
وأضاف: “فهمنا هو أن FHWA ليس لديها السلطة لإيقاف أو تعديل برنامج NEVI بهذه الدرجة الكبيرة ، لكنها ستستمر ، مما سيسبب فوضى لعدة أشهر حتى تحل الدعاوى والمحاكم والكونغرس الأمر”.
خلال إدارة بايدن ، تم تخصيص التمويل لبرنامج صيغة NEVI حتى السنة المالية 2026 ، وكانت FHWA قد وافقت بالفعل على خطط الإنفاق السنوية للولايات حتى السنة المالية 2025 ، وفقًا لكيسي بلونجويكز ، محللة السياسات لدى شركة Atlas Public Policy البحثية.كتبت بيث هامون، المدافعة العليا عن بنية تحتية السيارات الكهربائية في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية، في منشور على مدونتها الشهر الماضي: “إن الخطط والعقود المعتمدة من الدولة تجعل من شبه المستحيل عكس أو إيقاف ذلك”.
ومع ذلك، قال رايان غالنتين، المدير الإداري في “أدفانسد إنرجي يونايتد”، في بيان يوم الخميس: “إن التعليمات الجديدة من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية تخلق حالة كبيرة من عدم اليقين بشأن المليارات من الدولارات التي تستثمرها الولايات والشركات الخاصة في البنية التحتية الضرورية لدعم شبكة النقل السريع الأمريكية”. تمثل مجموعة التجارة هذه مصنعي السيارات الكهربائية ومطوري بنية الشحن وغيرها من الشركات المشاركة في المشاريع الممولة من NEVI.
كتب قائلاً: “ليس لدى الولايات أي التزام بإيقاف هذه المشاريع بناءً فقط على هذا الإعلان. نحن ندعو إدارات النقل الحكومية ومديري البرامج إلى الاستمرار في تنفيذ هذا البرنامج حتى يتم الانتهاء من توجيهات جديدة”.
هاجم الرئيس دونالد ترامب السيارات الكهربائية وبرنامج NEVI خلال حملته الانتخابية. أصدرت إدارته أمرًا تنفيذيًا بعد ساعات قليلة من تنصيبه تطالب بوقف جميع الإنفاق المتعلق بالمناخ والطاقة النظيفة الذي تم اعتماده خلال فترة بايدن ووجهت انتقادات خاصة لبرنامج NEVI.
منذ ذلك الحين، أوقفت الوكالات الفيدرالية تدفق عشرات المليارات من الدولارات كتمويل للمناخ والطاقة النظيفة، مما أثار غضب الوكالات الحكومية والمجموعات غير الربحية والشركات التي لم تتمكن بالفعل من استرداد الأموال التي أنفقتها على المشاريع والبرامج. وقد رد قاضيان فدراليان على الدعاوى القضائية التي تتحدى التجميد بإصدار أوامر قضائية تطالب بوقفه، لكن لا تزال العديد من البرامج غير متاحة وفقًا لتقارير مستلمي المنح.
يأتي الارتباك حول مستقبل برنامج NEVI في وقت بدأت فيه الاستثمارات الكبيرة تتدفق من الولايات إلى مصنعي شحن السيارات الكهربائية ومقدمي شبكات الشحن - بما في ذلك تسلا – بعد سنوات طويلة من التأخير البيروقراطي والإداري. البيانات الفيدرالية حتى نوفمبر سجلت 126 منفذ شحن عام يعمل عبر 31 موقعًا تم بناؤها باستخدام تمويل NEVI.
كانت إدارة بايدن تأمل أن تحفز بناء 500,000 محطة شحن عامة بحلول عام 2030، ارتفاعاً عن حوالي 206,000 اليوم. لم يكن برنامج NEVI يهدف إلى بناء كل تلك الشواحن بنفسه ولكن لمساعدة تركيبها في الأماكن التي لا تدعم فيها اقتصاديات توفير شحن السيارات الكهربائية عدد المركبات الموجودة على الطريق بعد.
قال رايان مكينيون، المتحدث باسم شراكة Charge Ahead (مجموعة تجارية تمثل مالكي محطات الوقود وسلاسل المتاجر الصغيرة التي تشكل غالبية مواقع شحن NEVI)، يوم الجمعة: “في العديد من الولايات ساعد برنامج NEVI على بدء الاستثمار في محطات الشحن السريع للسيارات الكهربائية”. وأضاف: “لقد حصلنا على أجهزة شحن سريعة عند محطات الغاز ومحطات الشاحنات حيث يتوقف ملايين السائقين كل عام”.
وفقًا لمكدونالد ، منذ أن تمت الإشارة إلى برنامج NEVI بواسطة إدارة ترامب ، توقفت ست ولايات عن العمل عليه بشكل غير محدد ، بما فيها ولاية أوهايو ، الولاية ذات القيادة الجمهورية والتي قامت بتثبيت أول أجهزة الشحن الحية للبرنامج عام 2023.
تحديث: ذكر متحدث باسم FHWA عبر البريد الإلكتروني يوم الجمعة أن الوكالة تستخدم السلطة الفريدة الممنوحة بموجب برنامج صيغة NEVI لضمان تشغيل البرنامج بكفاءة وفعالية ويتماشى مع السياسات والأولويات الحالية لوزارة النقل الأمريكية.
