هوندا تطلق جيلها الجديد من التصنيع في مكان غير تقليدي
تتحرك سيارة هوندا سيدان على خط التجميع في 28 يناير 2025 في مصنع التجميع الخاص بالشركة المصنعة للسيارات في ماريزفيل، أوهايو.
ماريزفيل، أوهايو — تقوم شركة هوندا موتور بإطلاق الجيل التالي من تصنيعها في مكان غير تقليدي تاريخيًا بالنسبة لصانع السيارات الياباني الذي يبلغ من العمر 75 عامًا: ولاية أوهايو.
تستكمل هوندا أكثر من مليار دولار من الاستثمارات الجديدة — التي زادت يوم الأربعاء من مبلغ 700 مليون دولار المعلن عنه سابقًا — في الولاية هذا العام. تشمل التحديثات بشكل ملحوظ تركيب ستة “آلات ضغط عملاقة”، والتي اشتهرت بها تسلا، ونظام تصنيع جديد لـ “خلايا” حاويات بطاريات السيارات الكهربائية القادمة.
سيكون مركز سيارات هوندا الكهربائية الناشئ في أوهايو، بما في ذلك مصنع بطاريات منفصل بقيمة 3.5 مليار دولار، هو الرائد لعمليات التصنيع العالمية لشركة هوندا. ويشمل ذلك قدرة مصنع ماريزفيل على إنتاج المركبات التقليدية والهجينة والسيارات الكهربائية على نفس خط التجميع، كما قال المسؤولون خلال جولة استمرت طوال اليوم للعمليات.
قال مايك فشر، المسؤول عن مشاريع سيارات البطارية الكهربائية لشركة هوندا في أمريكا الشمالية: “إن مركز سيارات هوندا الكهربائية في أوهايو يضع المعيار العالمي لإنتاج السيارات الكهربائية للناس والتكنولوجيا والعمليات”. وأضاف: “بينما نقوم بتوسيع إنتاج السيارات الكهربائية إقليميًا وعالميًا، فإن هذه هي البصمة والأداء المميز الذي سيتم استخدامه”.
عادةً ما تبدأ مثل هذه التغييرات المهمة في التصنيع داخل وطن شركة هوندا اليابان ثم يتم طرحها على المنشآت الموجودة بالولايات المتحدة وأماكن أخرى، وفقًا لمسؤولي الشركة.
تم الإعلان عن استثمارات أوهايو لأول مرة في أكتوبر 2022 كجزء من دفع إدارة بايدن لتوطين التصنيع. وتظل هذه الاستثمارات مهمة وسط تهديدات بزيادة محتملة للرسوم الجمركية على المنتجات المستوردة مثل السيارات بواسطة الرئيس دونالد ترامب.
أنتجت شركة هوندا أكثر من مليون مركبة عبر خمسة مصانع تجميع أمريكية عام 2024. تم بيع حوالي 64% منها داخل الولايات المتحدة بينما تم تصدير الباقي. ولديهم مصنع واحد للتجميع بالمكسيك.
عند الانتهاء ، ستكون لدى شركة هوندا القدرة على إنتاج حوالي 220,000 مركبة سنويًا بمصنع ماريزفيل الواقع وسط ولاية أوهايو خارج كولومبوس. ينتج المصنع الذي تبلغ مساحته أربعة ملايين قدم مربع حاليًا عدة طرازات لهوندا وأكيورا ، ومن المتوقع أن ينضم إليهم لاحقاً هذا العام طراز أكيورا RSX الكهربائي بالكامل – أول سيارة كهربائية تنتجها الشركة.
كانت الشركة اليابانية متأخرة قليلاً للاستثمار في السيارات الكهربائية مقارنةً بشركات صناعة السيارات الأخرى. حالياً تبيع سيارتين كهربائيتين بالكامل – Honda Prologue و Acura ZDX – داخل الولايات المتحدة ، لكن تلك المركبات تُنتَج بواسطة جنرال موتورز بالمكسيك.
سيتبع الكروسوفر الجديد أكيورا نموذج SUV الكهربائي Honda e ونموذج Sedan الكهربائي Honda e اللذان عرضتهما الشركة الشهر الماضي خلال معرض CES بمدينة لاس Vegas .
ستُنتَج حزم البطاريات المصنوعة من الألمنيوم لهذه المركبات الجديدة بمجمع محركات هوند القريب الموجود بأنا ، أوهio – وهو أكبر منشأة لمحركات هوند عالميًا والتي نمت منذ عام 1985 كمبنى صغير إلى مصنع يزيد حجمه عن مليوني وثمانمائة ألف قدم مربع .
قال تيم ستروه ، قائد مشروع حاويات بطاريات EV: “نحن نقوم بإنشاء هذه التكنولوجيا الكبيرة لإنتاج الألمنيوم لجميع منتجات هوند”. وأضاف: “الهدف هنا هو توسيع ذلك ليشمل منتجات أخرى وعوامل أخرى حول العالم”.
لتصنيع حزم البطاريات ومكونات EV الأخرى وكذلك المحركات المحتملة مستقبلاً ، تقوم الشركة بتركيب ستة آلات ضخمة لضغط الصب بقوة ضغط عالية تصل إلى6000 طن والتي ستقوم بـ”الضغط العملاق” كما أشارت تسلا . الآلات الضخمة بحجم منزل صغير وتستخدم كمية ضخمة جدًا من الضغط لتشكيل الأجزاء . تصل ضغوط هوند الحالية إلى3500 طن بأوهايوا .
إذا تم القيام بذلك بشكل صحيح يمكن أن يقلل الضغط العملاق تكاليف الإنتاج لكل وحدة نظرياً عن طريق القضاء على لحام العشرات أجزاء الهيكل عبر صب وحدة واحدة فقط وفقاً لـ S&P Global Mobility .
بعد صب الحزم سيتم شحنهم إلى ماريزفيل ومصانع أخرى لتركيب خلايا البطارية الناتجة عن عمليات الشراكة بين هوند و LG Energy Solution قبل استخدامها أثناء التجميع النهائي للمركبات الكهربائية .
لتوحيد خلايا وحزم البطارية بماريزفيل تقوم هوند بتركيب نحو60 منطقة تصنيع مرنة لجمع البطاريات . بدلاً من خط تجميع تقليدي حيث يتم تركيب الأجزاء أثناء تحرك السيارة فإن عملية الإنتاج الجديدة تحدث بالتوازي مع الخط الرئيسي ضمن مناطق تجعل أي تباطؤ محتمل لا يؤثرعلى الخط الرئيسي .
قال بوب شفاين نائب الرئيس الأول لشركة تطوير وتصنيع الهوندو الأمريكية : “هذا يعتبر التأسيس الثاني لهوندو”. وأضاف : “نحن نستغل الفرصة لإعادة تصور نهجنا تجاه التصنيع”.
تشير شركة هوند إلى انتقالاتها نحو المركبات الكهربائية بما فيها خلايا الوقود باعتبار أنها “التأسيس الثاني” لها . رغم أن اعتماد EVs كان أبطأ مما كان متوقعاً بالولايات المتحدة إلا أن الشركة تحتفظ بهدف تحقيق تأثير بيئي صفري بحلول2050 وذلك عبر ثلاث مجالات عمل رئيسية : الحياد الكربوني والطاقة النظيفة ودورة الموارد .
يشمل هذا الهدف أيضًا بيع مركبات خالية تماماًمن الانبعاثات بحلول2040 . وقد تأخر العديدمن شركات صناعةالسيارات الأخرى او سحبت مثل تلك الأهداف خلال السنوات الأخيرة
تشمل الاستثمارات التي تزيد قيمتها عن مليار دولارفي المنشآت الحالية بأوهايوا أيضًا العديدمن عمليات وتقنيات جديدة للتصنيع لتقليل الانبعاثات والنفايات بما فيها استخدام شكل خاص للألمنيوم الهيكلي لحزم بطاريات EV يمكن إعادة تدويره وإعادة استخدامه
قال شفاين : “نحن نستغل الفرصة لإعادة تصور نهجنا تجاه التصنيع وخلق قيمة جديدة بمجال المسؤولية البيئية”. مضيفاً : “يشمل ذلك استراتيجيات لاسترداد منتجاتنا عند نهاية عمر المنتج ثم إعادة تدوير100%من المواد خاصة المواد المحدودة لبطارياتEV لصنع Hondas جديدة انطلاقاًَمن Hondas القديمة”.
