شاحنة بي واي دي شَارك الهجينة القابلة للشحن
مايكل وايلاند / CNBC
ديترويت — هناك سمكة قرش تدور حول واحدة من أكبر مجالات الربح لصانعي السيارات الأمريكيين على مستوى العالم، حيث تقوم شركة BYD Auto الصينية بتوسيع نطاقها ومحفظتها من المنتجات مع شاحنة بيك أب.
بدون علامة السيارة التجارية، يمكن أن تمر شاحنة BYD Shark كمنتج مصنوع في أمريكا. فهي تبدو في العديد من النواحي كنسخة أصغر من شاحنة فورد. تتميز الشاحنة المصنوعة في الصين بملامح خارجية تشبه بشكل غريب سيارة فورد إكسبلورر ممزوجة بشاحنة F-150 الشهيرة — وهي جزء من مجموعة الشاحنات الأكثر مبيعًا لعلامة فورد التجارية في الولايات المتحدة على مدى 48 عامًا.
مثلما هو الحال مع سيارة BYD Seagull — هاتشباك كهربائية صغيرة تبدأ بسعر 69,800 يوان (أقل من 10,000 دولار) — هناك مخاوف بين صانعي السيارات العالميين أن المنافسين الصينيين مثل BYD المدعومة من وارن بافيت قد يغمرون أسواقهم، مما يؤدي إلى تقليل الإنتاج المحلي وأسعار المركبات مما يضر بصناعاتهم الخاصة.
لم تعلن شركة BYD عن خطط لبيع Shark في الولايات المتحدة، لكنها دخلت دولًا تبيع فيها جنرال موتورز وفورد وتويوتا شاحنات البيك أب، بما في ذلك أستراليا والبرازيل والمكسيك.
في الولايات المتحدة، تعتبر شاحنات البيك أب هي العمود الفقري لصانعي السيارات في ديترويت، حيث تجمع ملايين الوحدات المباعة سنويًا. كما أصبحت ذات أهمية متزايدة لتويوتا أيضًا داخل الولايات المتحدة وعلى مستوى العالم.
“عندما تأخذ بعين الاعتبار الأهمية التي تجلبها هذه المنتجات للمصنعين من منظور الإيرادات، فإنها تمثل الامتياز”، قال تيري ويشكوفسكي، رئيس قسم السيارات لدى Caresoft Global والذي كان سابقًا كبير مهندسي الشاحنات الكبيرة لدى جنرال موتورز. “لقد كان هناك الكثير من الاهتمام بهذه السيارة بسبب السوق.”
Caresoft هي شركة استشارية وهندسية قامت بتحليل حوالي 40 سيارة كهربائية مصنوعة في الصين مثل سيارات BYD وNio وغيرها.
الشركة التي تتخذ من ميشيغان مقرًا لها تحلل رقميًا وفيزيائيًا كل جزء من أجزاء السيارة بدءً بالبراغي والأقفال وصولاً إلى المقاعد والمحركات وأغلفة البطاريات. ثم تحدد كيف يمكن لعملائها - وهم أساساً صانعو السيارات والموردون - تحسين الكفاءة وتقليل التكاليف في منتجاتهم.
لفت الانتباه
لقد لاحظ صانعو السيارات مثل فورد وتويوتا الذين يعتمدون بشكل كبير على مبيعات الشاحنات الصغيرة عالميًا ظهور بي واي دي شَارك.
“إنه منتج رائع. لقد تم بيعه جيداً. إنهم يحاولون البيع بكميات كبيرة في المكسيك ، لكنه يتم أيضاً توطينه في تايلاند”، قال جيم فارلي الرئيس التنفيذي لفورد عندما سُئل عن BEY Shark هذا الشهر بواسطة CNBC. “إذا أردنا أن نكون لاعباً عالمياً في مجال البيك أب كما نحن الآن ، فعلينا المنافسة.”
بينما تتربع F-150 التابعة لفورد على عرش السوق الأمريكية ، كانت تويوتا هيلوكس هي الشاحنة الأكثر مبيعاً خارج أمريكا الشمالية لسنوات عديدة. باعت تويوتا 19.8 مليون وحدة هيلوكس منذ تقديمها عام 1968 ، بما فيها رقم قياسي بلغ 851,000 وحدة عام 2022.
عندما سُئل عن المنافسين الصينيين هذا الشهر ، قال أكيو تويودا رئيس تويوتا إن الشركة “بحاجة إلى الاستعداد للاستجابة للاحتياجات العالمية للأسواق العالمية” بغض النظر عن المنافسة.
“نحن نحاول التركيز على احتياجات كل سوق فردية ونحاول أن نكون الأفضل فيه.”
من المتوقع أن تساعد BEY Shark الشركة المصنعة للسيارات على زيادة مبيعاتها وأرباحها؛ إنها عبارة عن شاحنة متوسطة الحجم – والتي لديها سوق أصغر مقارنة بالسوق العالمي – مزودة بنظام هجيني يجمع بين مكونات السيارة الكهربائية مثل البطارية والمحركات الكهربائية مع محرك احتراق داخلي صغير بسعة 1.5 لتر.
يمكن للسيارة العمل كسيارة كهربائية بالكامل أو استخدام المحرك لشحن بطارياتها ومحركاتها الكهربائية بمدى يزيد عن 500 ميل مشترك بين البطارية والمحرك وفقاً لـBYD.
تبدأ أسعار Shark بحوالي 899,980 بيزو (44,000 دولار) بالمكسيك وهو أكثر بكثير مقارنةً بموديلات أخرى لشركة BYD ولكنه لا يزال أرخص بكثير مقارنةً بالعديد من الشاحنات الهجينة أو الكهربائية بالكامل الموجودة بالولايات المتحدة وهو يتماشى مع أسعار موديلات Ford Ranger وToyota Tacoma المتوسطة بالمملكة المكسيكية.
مقارنة بفورد وجنرال موتورز
بعد تجربة قيادة BEY Shark على ممتلكات خاصة تحتوي على خليط بين الأسطح الملساء والمتقطعة بميشيغان ، كانت قيادة هذه الشاحنة جيدة جداً؛ تسارعها سريع ولكن ليس بنفس سرعة Tesla Cybertruck أو سيارات GM الكهربائية بالكامل؛ إنها هادئة ولكن بالتأكيد هناك مجال للتحسين فيما يتعلق بالراحة والتعامل الذي يبدو أقل دقة قليلاً مقارنة بالشاحنات الحالية الموجودة بالولايات المتحدة.
الجودة العامة لبناء الـShark مثيرة للإعجاب ولكن هناك عناصر غريبة بها بالإضافة إلى بعض “الممارسات المشتركة” مع الشاحنات الحالية لكلٍّ مِن فورد وجنرال موتورز وفق ما ذكره ويشكوفسكي.
بعض الممارسات والعناصر المعروفة تشمل التصميم الخارجي العام المشابه لـF-150 بما فيه الإضاءة وخطوة السحب الخلفية؛ تصميم المقعد الأمامي الداخلي الذي يشبه تصميم تويوتا وبعض جوانب الإنتاج المستخدمة بالشاحنتين الأخريتين؛ والأكثر وضوحا هو إطار السيارة – العمود الفقري للهيكل – الذي يتم تغطيته بالشمع لتقليل التآكل وهو إجراء تقوم به جنرال موتورز منذ عقود وفق ما ذكره ويشكوفسكي.
قال ويشكوفسكي: “يمكنكم معرفة أين قاموا بالمقارنة ومع أي الشركات”.
هذا لا يعني أن المركبة ليست فريدة؛ بينما تحتاج Caresoft بعد لتحليل الـShark لفهم عمليات البناء ومكوناته بشكل أفضل فإن التصميم الداخلي للمركبة وبشكل خاص نظام الدفع الهجين الخاص بها مختلف تماماً عما هو موجود حالياً بالولايات المتحدة.
على سبيل المثال بعض تقنيات البطاريات موضوعة تحت المقاعد الخلفية مما يقلل مساحة التخزين وهناك حبال مطاطية لدعم مقاعد الصف الخلفي عند طيه حسب قوله .
قال ويشكوفسكي: “هذا فعلاً تم بطريقة سيئة للغاية”.
تشمل العناصر الأخرى غير السهلة الرؤية تعليق خلفي مُبالغ فيه بأذرع تحكم مزدوجة (بدلاً مِن واحدة لكل منها) وإطار مستقيم للغاية وعدد غير ضروري مِن الرافعات تحت المركبة لرفعها واستخدام ذراع هيدروليكية للباب الخلفي الثقيل حسب قوله .
قال ويشكوفسكي إن العملاء أبدوا اهتماما خاصا بصانعي السيارات الصينيين بما فيها BEY بسبب نموهم وسرعتهم فى تطوير منتجات جديدة وتحسين النماذج الحالية .
قال ويشكوفسكي: “إنه شاحنة موثوقة”. “هناك بعض الأشياء التي قاموا بها بشكل جيد جداً وهناك أشياء يمكن تحسينها لكن ذلك ليس عملاً صعباً”.
— ساهم مايكل بلوم مراسل CNBC بهذا التقرير
