في عطلة نهاية أسبوع باردة في منتصف سبتمبر، كانت الكثبان الرملية المعرضة للرياح على شاطئ المحيط في سان فرانسيسكو تلوح فوق الطريق السريع العظيم – وهو طريق مزدوج يمتد على طول الساحل الهادئ في كلا الاتجاهين، يفصل بينهما حديقة من الرمال ونباتات العصارة. في قسم من المسارات المتجهة جنوبًا، كان مهرجان القمر الخريفي يتردد فيه ألحان الدي جي. كانت الطيور تصرخ بتشكيلات فوق الرؤوس، والأطفال يصرخون وهم يتدحرجون على الكثبان ويرسمون الطريق بالطباشير. ومن قمة التلال الرملية، بين كتل من عشب الشاطئ، يمكنك رؤية سفن الحاويات الضخمة تبحر خارج بوابة الذهب إلى تلك الضباب الشهير.
مثلت الأمسية تسوية. خلال عمق جائحة كوفيد-19، أغلقت مدينة سان فرانسيسكو الطريق السريع العظيم وحولته إلى ممشى، تمامًا كما قامت مدن أخرى بإغلاق الطرق للسماح للناس بالتجول بحرية ومقاومة الرغبة في التجمع داخل المنازل. عندما خفت إجراءات الإغلاق وعادت الحياة إلى نوع جديد من الطبيعي في عام 2021، قلصت المدينة إغلاق الطريق السريع ليكون فقط خلال العطلات وعطلات نهاية الأسبوع، بدءًا من كل يوم جمعة عند الظهر وانتهاءً يوم الاثنين الساعة 6 صباحًا. حصل السائقون على شريان مروري في غرب سان فرانسيسكو بينما استمتع المشاة وراكبو الدراجات والسكيت بالأوقات الممتعة خلال عطلة نهاية الأسبوع.
على بعد خطوات قليلة من الطريق السريع، وقف جويل إنغارديو فوق تل صغير من كثيب رملي مرتديًا سترة سوداء وجينز أزرق وشاهد ناخبيه يجتمعون حول عرض تقليدي لرقصة الأسد الصينية. كان مهرجان القمر الخريفي مجرد عينة مما يريد إنغارديو رؤيته؛ فعندما يذهب سكان سان فرانسيسكو للتصويت في 5 نوفمبر المقبل سيصوتون على اقتراح إنغارديو “اقتراح K”، وهو محاولة لإغلاق جزء بطول ميلين من الطريق السريع العظيم بشكل دائم لإنشاء مساحة ترفيهية مستمرة تبلغ مساحتها 2000 فدان.
قال إنغارديو: “لقد أصبح هذا هو المنتزه الثالث الأكثر زيارةً في جميع أنحاء سان فرانسيسكو ولم ننفق عليه قرشاً واحداً”. “لا توجد أي مرافق هنا. إنه ببساطة إغلاق البوابة وترك طريق مغلق خلال عطلات نهاية الأسبوع.”
إذا كان هناك شخص يمكنه تحويل طريق سريع إلى شيء ليس بطريق سريع حقًا فهو سان فرانسيسكو؛ لكن حتى في مدينة زرقاء عميقة مثل هذه المدينة فإن الاقتراح K كان صعب البيع. لقد شن المعارضون حملة لإسقاط هذا التدبير بحجة أنه سيزيد أوقات التنقل ويقلل الأعمال التجارية على الشوارع الجانبية. بينما يعتقد المؤيدون أنه سيؤدي إلى زيادة حركة المشاة والدراجات الهوائية وسحب المزيد من السياح مما يعطي دفعة للأعمال المحلية. ويقولون أيضًا أن جعل الطريق السريع العظيم منتزه سيمكنه بشكل أفضل لاستيعاب ارتفاع مستوى البحر – حيث تشير بعض التقديرات أن مستويات المياه حول خليج سان فرانسيسكو قد ترتفع أكثر من ستة أقدام بحلول نهاية القرن – وتقليل انبعاثات المركبات التي ساهمت أصلاً في تغير المناخ.
قال إنغارديو: “إنه موجود ضمن الاقتراع لأن التغيير صعب والناس يقاومونه”. ”أكثر الطرق انفتاحاً وشفافية وديمقراطية لحل هذا الصراع هو الذهاب للاقتراع والسماح للجميع بالتعبير عن آرائهم.” وأضاف: “الساحل ينتمي للجميع وينتمي لجميع سكان سان فرانسيسكو – لا ينتمي لسيارة واحدة أو سائق واحد أو راكب دراجة واحد أو حتى حي واحد.”
ما قد يبدو وكأنه نزاع بين سكان سان فرانسيسكو هو بالفعل رمز للصراع حول مستقبل المدن الساحلية عبر الولايات المتحدة الأمريكية. هل ينبغي للمهندسين استخدام بنى تحتية طبيعية أكثر مثل الكثبان الرملية للعمل مع المحيط بدلاً من الاستثمار في الجدران البحرية التي تحارب ضده؟ هل يجب أن يستمر المخططون الحضريون بتصميم المدن لتناسب السيارات كما فعلت المدن الأمريكية لمدة تقارب القرن أم يشجعوا السكان الحضريين على السير أو ركوب الدراجات؟ كيف نوفق بين ما تريده الطبيعة وما يريده الناس؟
سان فرانسisco ستكتشف ذلك قريباً — وربما تنشئ خارطة طريق تتبعها مدن أخرى.
بعد يومين فقط من المهرجان ، كانت هايدي موسسون تمشي عبر ممر للمشاة فوق المسارات المتجهة شمالاً للطريق السريع العظيم . موسسون هي نائب رئيس منظمة غير ربحية مجتمعية تُعرف باسم أصدقاء منتزه الطريق السريع العظيم ، والتي تدعم اقتراح K . وكانت ترتدي سترة خفيفة وقبعة صوف ، ولديها تلك الأجواء الفريدة لشخص يعيش بالقرب من شاطئ المحيط — ليست نموذج كامل لمتعصب ركوب الأمواج كاليفورنيا ولكنها مختلفة عن الأشخاص التقليدين الذين يسكنون منطقة نوب هيل وبيساك هايتس الراقية وسط مدينة سان فرانسيكوس .
كانت فترة بعد ظهر يوم الاثنين متأخرة ، لذا كانت السيارات والدراجات النارية تمر بموجات متقطعة بفعل تسع إشارات ضوئية وممرات مشاة تسمح للمشاة بالعبور نحو الشاطئ . أثناء فترة الإغلاق ، عندما اختفت المركبات عن الطريق السريع العظيم ، استبدلت عائلة موسسون إحدى سياراتهم بدراجة كهربائية . قالت موسسون : “هذه قصة مبتذلة نوعا ما”. “كانت هذه تجربة حقيقية ومعاشة: أحيانًا عندما توفر مساحة للمشاة وراكبي الدراجات, يقوم بعض الناس بتغيير طريقة تنقلهم.”
عندما تم رفع الإغلاق, تحول إغلاق الطريق السريع الكبير ليكون مقتصرًا فقط أيام العطلات وعطلات نهاية الأسبوع, مع خطة نهائية لإعادة فتحه بالكامل بحلول 31 ديسمبر 2025 . لكن بعد ذلك بدأت موسسون وزعماء المجتمع الآخرين يفكروا : لماذا لا نجعل الإغلاق دائم؟ تجري انتخابات المدينة سنويًّة زوجيًّة , لذا فإن شهر نوفمبر الحالي هو آخر فرصة لوضع القضية ضمن الاقتراع قبل أن يعود الوضع كما كان عليه سابقا للطريق الساحلي الكبير.”دعونا نضع الأمر أمام الناخبين”، قال موسيسون. “إذا فزنا، فإن ذلك يرسل إشارة قوية، ونستطيع التوقف عن الحديث عن هذا الموضوع وإعادة مناقشته.”
لا يتحدث الاقتراح K عن شكل حديقة الطريق العظيم المحتمل. قد تشمل الحديقة مناطق للعب، أو تركيبات فنية، أو مدرجًا. ينص الاقتراح فقط على أنه يجب إغلاق الطريق أمام السيارات والشاحنات والدراجات النارية، باستثناء المركبات الطارئة وغيرها من المركبات الحكومية. ولن يتم إغلاق كامل مسافة 3.5 ميل من الطريق العظيم، بل سيتم إغلاق جزء بطول ميلين دون مخرج.
ومع ذلك، يعتقد المعارضون أن إغلاق هذا الجزء الذي يبلغ طوله ميلين سيشكل عبئًا كبيرًا على السائقين القادمين من منطقة ريتشموند شمال الحديقة المقترحة. قال مات بوشيتو، المرشح للإشراف على المنطقة شرق إنغارديو والذي يقف أيضًا وراء اللجنة “الطريق العظيم للجميع – لا للاقتراح K”: “الاقتراح الحالي ينتقل من تسوية تحظى بإجماع إلى شيء متطرف للغاية وهو مجرد إغلاقه أمام السيارات”. وأضاف: “ليس لديه أي خطط للحديقة. أعتقد أن ذلك مقصود لأنني لا أعتقد أنهم يخططون لبناء حديقة. أعتقد أنه مجرد وسيلة لإغلاقه أمام السيارات واستخدامه كمساحة مفتوحة”.
كان من الصعب الحصول على معارضين آخرين لتقديم حججهم. أحال ريتشي غرينبرغ الذي كتب الحجج المعارضة للاقتراح K في ورقة الاقتراع غريست إلى بوشيتو للتعليق. لم تقدم مجموعة أخرى تعارض الاقتراح وهي “افتحوا الطريق العظيم” أي تعليق لهذه القصة بعد طلبات متكررة. كما لم ترد مكتب كونى تشان المشرفة الحالية لمنطقة ريتشموند التي لا تدعم الإغلاق الكامل للطريق أمام المركبات على العديد من طلبات التعليق.
بينما تعج سان فرانسيسكو بالسياح عند جسر البوابة الذهبية وفي ساحة الاتحاد وحديقة البوابة الذهبية، فإن الفكرة وراء الاقتراح K هي جذب المزيد منهم إلى شاطئ المحيط. وهذا يمكن أن يحفز الأعمال التجارية للمطاعم والمقاهي والمتاجر الصغيرة الواقعة في الشوارع الجانبية للطريق.
ومع ذلك يرى بوشيتو أن السكان المحليين هم الذين سيدفعون الثمن بسبب الإغلاق المحتمل للطريق العظيم حيث سيكون التنقل بين منطقتي ريتشموند وسنست أكثر صعوبة بالنسبة للسكان هناك.”هذا سيكون مدمرًا للأعمال التجارية في كلا الطرفين”، قال بوشيتو.
جيريمياه بوهنر ، وهو محارب قديم في الجيش ويترشح ضد تشان لتمثيل منطقة ريتشموند في مجلس المشرفين ، يقول إن اقتراح K سيجعل أيضًا الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للأشخاص الذين يحاولون الوصول إلى مركز VA الطبي في سان فرانسيسكو بالقرب من الساحل الشمالي الغربي للمدينة.”يمكنك بالفعل رؤية أن إغلاق الطريق العظيم مبكرًا يوم الجمعة كان له تأثير سلبي كبير على حركة المرور”، قال بوهنر.”لقد تحدثت مع أشخاص يعملون في VA والمحاربين القدامى ، وقد زادت بشكل كبير أوقات قيادتهم”.
ومع ذلك يشير المؤيدون إلى العديد من الفوائد المحتملة . بالنسبة لأصحاب المنازل الذين يعيشون بجوار الطريق العظيم ، يمكن أن ترفع الحديقة قيمة ممتلكاتهم ، كما يقول مارك جاكوبسن ، الاقتصادي الذي يدرس النقل في جامعة كاليفورنيا سان دييغو . ثم هناك الفوائد الصحية البدنية والعقلية – والتوفير الناتج عن الرعاية الصحية - التي يصعب قياسها: عدد أقل من الأشخاص الجالسين داخل السيارات وزيادة عدد الأشخاص الذين يتحركون بأجسادهم . استبدال رحلة بالسيارة برحلة بالدراجة يقلل ليس فقط انبعاثات الغازات الدفيئة ولكن أيضًا الضوضاء وتلوث الهواء والجسيمات الدقيقة التي يمكن أن تجعل هواء المدينة ساماً .”بشكل عام يبدو أن الحدائق والمساحات المفتوحة لها فوائد أكثر بكثير مقارنة بالتكاليف” كما يقول جاكوبسن .
تشير التلميحات حول ما قد يكون عليه مستقبل الطريق العظيم إلى الأمام عبر طريق JFK . يمتد عبر كامل حديقة البوابة الذهبية – والتي تمتد لأكثر من 1000 فدان تضم المروج والمتاحف وحقول الرياضة والبحيرات وحتى حظيرة البيسون – وينتهي عند الطريق العظيم . خلال الوباء أغلق المدينة الجزء الشرقي لطريق JFK أمام المركبات الخاصة سبعة أيام أسبوعيًا للسماح لسكان سان فرانسيسكو بتحريك أرجلهم . وفي انتخابات 2022 رفض 65%من الناخبين اقتراحاً كان سيفتح هذه الواجهة البحرية لطريق JFK مرة أخرى للمركبات ويتطلب فتح طريق عظيم دائمًا للسيارات .”لقد فشل بشكل ساحق على مستوى المدينة” كما قال إنغارديو.
الآن، في أي عطلة نهاية أسبوع، يمكنك ركوب الدراجة غربًا من هايت-أشbury عند الحافة الشرقية لحديقة غولدن غيت عبر ممشى جيه إف كيه الذي يمتد لمسافة ميل ونصف — مليء بتركيبات فنية وحديقة للبيرة والنبيذ، وأرغنات يمكن للناس العزف عليها. بعد ذلك، يمكنك الانتقال إلى شارع آخر خالٍ من السيارات، ثم آخر مع مسارات مخصصة للدراجات، لتصل إلى شاطئ المحيط وتنزل على الطريق العظيم (Great Highway)، نادرًا ما تشارك المساحة مع مركبة لأكثر من 5 أميال. إذا تم الموافقة على الاقتراح K، فإن هذه المساحة للتجول ستصبح ميزة دائمة في سان فرانسيسكو: سيوصل منتزه الطريق العظيم حديقة غولدن غيت وبحيرة ميرسيد إلى الجنوب، مما يخلق 2000 فدان من المساحات العامة المتصلة.
قد تخلق كل تلك الخضرة أكثر من مجرد ملعب ضخم لسان فرانسيسكو، وفقًا للباحثين. ربط ممشى جيه إف كيه والطريق العظيم قد يخفف الازدحام المروري عن طريق تشجيع الناس على ركوب الدراجات في هذا الطريق الطويل للوصول إلى العمل بدلاً من القيادة وسط المدينة، كما قال جيسون مارك هندرسون الذي يدرس ركوب الدراجات الحضرية في جامعة سان فرانسيسكو الحكومية. أظهرت الأبحاث أنه كلما حسنت البنية التحتية لجعل التنقل بالدراجة أسهل كلما اختار الناس استخدام الدراجة مما يقلل بصمتهم الكربونية. يتحول الأمر إلى نوع من الدورة الذاتية التعزيز.
في مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة على سبيل المثال ، تضاعف استخدام الدراجات للتنقل بين عامي 2009 و2014 بفضل تحسين البنية التحتية وبرامج مشاركة الدراجات. بين عامي 2020 و2023 ، ارتفع الإنفاق على الدراجات والإكسسوارات في الولايات المتحدة بنسبة 620 بالمئة. وقد جذبت زيادة انتشار دراجات الكهرباء – وهو سوق متوقع أن ينمو بمعدل 15.6 بالمئة سنويًا حتى عام 2030 – الأشخاص المترددين في ركوب مسافات طويلة أو صعود تلال كبيرة أو ربما غير قادرين على استخدام دراجة تقليدية بسبب إعاقة.
“كلما زاد عدد الأشخاص الذين يجربون شيئًا مثل ذلك” ، قال هندرسون ، “كلما أرادوا المزيد منه في أجزاء أخرى من مجتمعهم وأجزاء أخرى من مدينتهم.”
في 18 أبريل 1906 ، هز زلزال بقوة 7.9 درجة سان فرانسيسكو ثم أحرقها حتى الأرض ، مدمرًا ما يقرب من 30,000 مبنى. تم القضاء تقريباً على الجزء الشرقي المكتظ بالسكان بالمدينة ، مما أجبر اللاجئين غرباً نحو الساحل الهادئ. وفي النهاية ، تنازلت العربات التي تجرها الخيول لصالح السيارات وللمساعدة السائقين في التنقل عبر شاطئ المحيط – وجهة ساحلية – قامت المدينة ببناء الطريق العظيم (Great Highway) عام 1929.
على مر العقود التالية ، تم تقسيم سان فرانسيسكو مثل العديد من المدن الأمريكية الكبرى الأخرى بواسطة الطرق السريعة. كانت أكبر محاولة هي قانون الطرق الفيدرالية المساعد الذي تم تمريره عام 1956 والذي كان يهدف لاستبدال الطرق غير الآمنة وتسريع السفر بين المدن الكبرى عن طريق بناء حوالي 41,000 ميل من الطرق السريعة بين الولايات والتي عملت بشكل جيد بما فيه الكفاية ولكنها أيضًا حملت الأحياء الحضرية بالتلوث وأحيانًا قطعتهم عن بقية المدينة وغالباً ما كانت الأحياء المحرومة هي الأكثر تأثرًا.
“لقد حولنا المدن الأمريكية في الخمسينات وأوائل الستينات ببناء طرق سريعة مباشرة عبر قلب المناطق التجارية” قالت ميغان كيمبل مؤلفة كتاب <استخدام حدود المدينة>: البنية التحتية وعدم المساواة ومستقبل طرق أمريكا السريعة . “لذا يمكننا بنفس القدر إزالتها.”
Lloyd Cluff / Getty Images
من السهل التفكير بأن المدن ليست قابلة للتغيير وأنها مثبتة حرفيًا بالحجر . ومع ذلك قبل عقود مضت ذهبت سان فرانسيسكو أبعد بكثير مما هو مطلوب لإغلاق طريق أمام السيارات: فقد تم بناء طريق إمباركاديرو السريع خلال خمسينات القرن الماضي ليصل جسر الخليج عند الشاطئ الشرقي للمدينة بجسر جولدن غيت عند الشاطئ الشمالي لها . لم يكن هذا الامتداد مشهورا أبدا وكان دائمً ا مصدر إزعاج يتجاوز شوارع المدينة حيث اقترح المسؤولون هدمه منتصف الثمانينات لكن الناخبين رفضوا ذلك خوفا from زيادة حركة المرور .
ثم تدخلت الطبيعة . ففي عام1989 ضرب زلزال لوما بريتا منطقة خليج سان فرانسيسكو . وعبر الخليج وفي أوكلاند انهار جزءٌ مِنْ أحدِ الطُرقِ السريعة مُسْبِبَا مَقتلَ42 شخصا . نجى طريق إمباركاديرو لكنه تعرض لأضرار جسيمة لذا أغلق وتم هدمه عام1991.
في مكان وجود طريق إمباركاديرو نشأت بوليفارد مزدحم لا يزال مفتوحا أمام السيارات ولكنه أكثر ودودة للمشاة وراكبي الدراجات حيث ارتفعت نسبة الركاب بنسبة15 بالمئة كما تشير كيمبل في كتابها اليوم يعد الإمباراكيدرو واحداً مِنْ جواهر السياحة بالمدينة حيث يجذب مبنى العبّارة ورصيف الصيادين حشود السياح.
لقد قامت العديد مِنْ المُدُن الأمريكيّة الأخرى بهدم الطُرقِ التي قسّمت الأحياء فعلى سبيل المثال أزالت مدينة روتشستر بنيويورك أحد الطرق العامّة سنة2014 واستبدلت بـالشقق والأشجار ومسارات للدراجات . بينما حولت مدينة بورتلاند بأوريغون إحدى هذه الطُرق الى حديقة مطلة علي النهر خلال سبعينيات القرن الماضي.
إذا قمت بإغلاق أحد الطُرق أمام السيارت فإنه يصبح مكاناً للناس — وربما للكثير منهم أيضاً إنَّ طَرِيق باركَ إيست بمدينة ميلووكي والذي تمت إزالته سنة2002 أصبح الآن موطناً لـالمباني التجارية والسكنية وكذلك ملعب لفريق كرة السلّة المحترف بمدينة ميلووكي باكس.
لكن غالباً ما يتطلب الأمر صراع لتحقيق ذلك وكمدير للنقل بمدينة نيويورك منذ العام2007 وحتى العام2013 قالت جانيت سادي…
بدأ خان في سعيه لجعل المدينة الكبرى أكثر أمانًا لراكبي الدراجات والمشاة. في عام 2009، أغلقت المدينة جزءًا من تايمز سكوير أمام السيارات، مما جعل الإغلاق دائمًا في النهاية. كانت هذه الخطوة مثيرة للجدل في ذلك الوقت، حيث اشتكت شركات سيارات الأجرة وبعض الأعمال التجارية من أنها ستبعد الناس وتزيد من حدة الازدحام المروري. ومع ذلك، على مر السنين التالية، انخفضت إصابات المشاة بنسبة 40% وحوادث المركبات بنسبة 15%. وفي أكثر أيامها ازدحامًا، يكتظ تايمز سكوير الآن بـ 400,000 مشاة.وفقًا للخبراء، البيانات واضحة: إزالة المسارات تجعل الطرق أكثر أمانًا للمشاة وراكبي الدراجات، ويقل الازدحام المروري فعلياً. قال كيمبل: “ما تراه في مدينة بعد أخرى عبر البلاد هو أنه عندما تزيل طريق رئيسي، تتغير أنماط السفر بشكل ملحوظ”. “تشير الأبحاث إلى أن رحلات السيارات تنخفض عندما تزيل سعة الطريق. السفر هو سلعة – يستجيب لقانون العرض والطلب”.
ومع ذلك، حتى في المدن الأمريكية المتقدمة وحتى مع إنشاء مساحات حصرية لراكبي الدراجات والمشاة بسبب الجائحة، لا تزال السيارة عنصرًا أساسيًا في الحياة الحضرية. في يونيو الماضي، قتلت حاكمة نيويورك كاثي هوشول (ديمقراطية) نظام تسعير الازدحام الذي كان قيد العمل لفترة طويلة والذي كان سيجبر السائقين على دفع رسوم لدخول مانهاتن السفلى. لا يستطيع الديمقراطيون والجمهوريون الاتفاق على الكثير من الأمور ولكنهم يتفقون بالتأكيد على أن السيارات تمثل أولوية.
قال كيمبل: “إنه متأصل جدًا في فكرة الازدهار الأمريكي بأن كل أمريكي يجب أن يمتلك سيارة وأن يكون قادرًا على القيادة أينما يريد ومتى يريد”. “حتى عندما تظهر العديد من الدول والمدن الأخرى أن وسائل النقل يمكن أن تخلق الكثير من الازدهار الاقتصادي. وفي الواقع ، فإنها أفضل بكثير للأسر ذات الدخل المنخفض.” مقابل كل دولار يتم استثماره في وسائل النقل العامة ، تحصل الحكومة على 5 دولارات عائد اقتصادي وتخلق 50,000 وظيفة.
على العكس من ذلك ، فإن السيارات مكلفة سواء بالنسبة للأفراد أو للمدن. تنفق الحكومات المحلية والولائية أكثر من 200 مليار دولار سنويًا على بناء وتشغيل وصيانة الطرق السريعة والشوارع. يشير كيمبل إلى أن الأسرة المتوسطة التي تعتمد على السيارة في هيوستن بولاية تكساس تنفق ما يقرب من خُمس دخلها البالغ 60,000 دولار على النقل.
تماماً كما تعتبر السيارات مكلفة للعائلات ، فإن الطرق السريعة مكلفة للمدن ، خاصة تلك الواقعة بالقرب من ساحل يتآكل بسرعة. أصبح واضحاً بشكل متزايد أنه لحماية المدن الساحلية بشكل صحيح ، لن تكون الجدران البحرية وحدها كافية . لأن المحيط المرتفع لديه ميل لأكل الرمال تحت الجدار مما يؤدي إلى عدم استقراره . ففي ميامي مثلاً يقوم المهندسون ببناء غابات مانغروف صناعية تحاكي كيفية امتصاص الساحل لموجات العواصف بشكل طبيعي.
قبل انتشار الأسفلت عبر أراضيها كانت سان فرانسيسكو رمالاً – المزيد والمزيد منها – تمتد عبر شبه الجزيرة بأكملها . كانت المياه تتجمع لتشكل “خزانات الكثبان” التي جذبت الذئاب والطيور والأرانب . نمت الشجيرات والأعشاب مما وفر موائل للكائنات الصغيرة مثل الحشرات . كانت الرمال تتحرك باستمرار “الكثبان المتحركة” التي كان يصعب بناء المنازل عليها خلال الأيام الأولى لسان فرانسيسكو .
في شاطئ المحيط ، كانت الرمال تهب باستمرار نحو الداخل مكونة حول النباتات الساحلية أكوام نباتية . هنا كانت الكثبان المتحركة تتغير باستمرار محاصرة الرمال المرفوعة بالرياح داخل الغطاء النباتي ثم تتآكل ثم تنمو مرة أخرى . أكثر بكثير من أي مادة أو عملية طبيعية أخرى شكلت الرمال سان فرانسيسكو : “كان نظام بيئي ديناميكي للغاية مقارنة بما لدينا اليوم عند شاطئ المحيط” قالت إلين بلين عالمة كبيرة بمعهد مصب سان فرانسيسكو والتي نشرت تقريرا العام الماضي توصي بخيارات إدارة لكثبان المنطقة يمكن تنفيذها مع أو بدون تمرير اقتراح K .
وذلك لأن اليوم أصبح شاطئ المحيط محاصرً ا بالبيئة المبنية . فقد حافظ الطريق العظيم – المدعوم بالجدران البحرية –على السيطرة على الكثبان الرملية . هذا الطريق المعبد يشبه الدرع كما قالت بلين : “إنه بنية تحتية صلبة للغاية للحفاظ علي خط الشاطئ مكانه مما منع كل تلك الهجرات للكثبان”.
كما هي الحال الآن فإن الطريق العظيم ملاصق جداً للكثبان الرملية بحيث تسقط الرمال علي الطريق لذا يجب علي الجرارات إزالة الرمال المتجمعة عن الأسفلت بين الحين والآخر , وقد أصبحت تراكم الرمل سيئة للغاية منذ عام 2020 حيث اضطرت المدينة لإغلاق الطريق العظيم…تواجه مدينة سان فرانسيسكو تحديات كبيرة بسبب إغلاق الطريق السريع العظيم، الذي يتم إغلاقه حتى 65 مرة في السنة، أحيانًا لعدة أيام متتالية. هذا يكلف المدينة الكثير من المال. وقد أصدرت إدارة المراقب المالي في سان فرانسيسكو تقريرًا في أغسطس يقدر أنه إذا تم الموافقة على الاقتراح K، فسوف يوفر للحكومة حوالي 1.5 مليون دولار من تكاليف المشاريع الرأسمالية لمرة واحدة، بالإضافة إلى 350,000 إلى 700,000 دولار سنويًا في تكاليف الصيانة والتشغيل، بما في ذلك إزالة الرمال وصيانة الطرق. كما أن إشارات المرور على الطريق السريع لن تحتاج إلى استبدالها بعد الآن، مما سيوفر للمدينة مبلغًا إضافيًا قدره 4.3 مليون دولار.
وفقًا لتقرير المراقب المالي، فإن إغلاق الطريق السريع العظيم بشكل دائم سيؤدي إلى تكاليف خاصة به تشمل زيادة جمع القمامة ودوريات الحراس، بالإضافة إلى إشارات مرور جديدة وتعديلات على شوارع أخرى لاستيعاب حركة المرور المت diverted. كما ستحتاج الحديقة أيضًا إلى عمال لإزالة الرمال عن المسارات، لكن ليس بنفس تكرار الحاجة لذلك كما هو الحال مع الطرق لضمان السلامة.
لكن من غير الواضح بالضبط ما هي البنية التحتية الجديدة التي ستحتاجها المدينة لإدارتها لأن قياس الاقتراع لا يحدد خطة رئيسية للحديقة وهو ما يقلق منتقدي الاقتراح K.
قال بوشيتو: “عندما تقرأ نص الاقتراع ، من الصادم كم هو قليل فيه”. “الأمر الوحيد الذي هو ملموس حقاً هو أنه سيتم إغلاقه أمام المركبات الخاصة. لذا فهو لا يحتوي على أي خطط للحديقة ولا مصادر تمويل ، وهو أمر صادم للغاية.”
لدى الحكومة المحلية خطة لأقصى جنوب الطريق السريع العظيم الذي يخسر بالفعل معركته ضد ارتفاع مستوى البحار والتآكل الشديد. ومن المتوقع أن يتم إغلاق القسم بطول ميل والذي يمتد بجوار حديقة حيوان سان فرانسيسكو بحلول أوائل عام 2026. سيقوم المهندسون باستبدال الطريق بمسارات متعددة الاستخدامات وساحة شاطئية لحماية منشأة معالجة مياه الصرف الصحي المجاورة لحديقة الحيوان من التآكل الساحلي وأيضاً لاستعادة الكثبان الرملية القريبة لتعمل كحاجز ضد ارتفاع مستوى سطح البحر.
لذا فإن السائقين يفقدون بالفعل الوصول إلى جزء من الطريق السريع العظيم؛ حيث سيوسع اقتراح K هذا الإغلاق شمالاً أكثر. تشير تقرير حديث صادر عن وكالتين حكوميتين محليتين إلى أن إغلاق الطريق خلال ساعات الذروة أيام الأسبوع – مثلما يحدث عندما تحتاج الفرق لإزالة الرمال – وإعادة توجيه حركة المرور تضيف حاليًا حوالي ثلاث دقائق إضافية لوقت القيادة. وتقول الوكالات إن حركة المرور تتحول غالباً نحو شارع بعرض ستة مسارات يبعد ميلاً نحو الشرق ، رغم أن معارضي اقتراح K يقولون إنها تتجه فعلياً نحو شوارع جانبية أصغر مما يزيد الازدحام المروري.
في هذه الأيام ، يقود عدد أقل من الناس عبر الطريق السريع العظيم بينما يتوجه المزيد منهم إلى المنطقة خلال عطلات نهاية الأسبوع عندما تُغلق الشوارع . ففي عام 2023 ، مشى وركض وركب الدراجات حوالي 420,000 زائر على ممشى عطلة نهاية الأسبوع . وفي أكتوبر الماضي وحده حضر حوالي 10,400 شخص حدث هالوين مجتمعي وجلب سباق سنوي آخر عشرة آلاف شخص . قال موسيسون: “أعتقد أن الجائحة أظهرت بطرق صعبة أننا جميعا يمكننا التغيير” .
سواء تم تمرير اقتراح K أم لا ، يجب على سان فرانسيسكو مواجهة البحار التي تأكل شاطئ المحيط والرياح التي تدفع الرمال داخل البلاد . يشير تقرير المعهد البيئي لسان فرانسيسكو الى ضرورة زرع الأعشاب المحلية في الكثبان الرملية والتي ستحافظ على الرمال – وهي خطوة يمكن للمدينة اتخاذها حتى لو فشل الاقتراح . ويوصي التقرير أيضًا بإبعاد الناس عن الكثبان الرملية حيث إن الدوس عليها قد يؤدي الى قتل النباتات التي تحافظ عليها.تسبب الكثبان الرملية معًا في حدوث “انفجارات رملية”، أو أخاديد من الرمال السائبة التي تتسرب وتنفجر بسهولة على الطريق السريع.
يقول المعارضون لهذا الإجراء إن تلك التحسينات لا تزال ممكنة إذا استمر الطريق العظيم كطريق سريع. قال بوشيتو: “أعتقد أن فائدة الطريق الحالية تفوق بكثير فائدة الحديقة”. ”لذا إذا كان بإمكاننا إيجاد حلول صديقة للبيئة، تحافظ على تلك المنطقة – خاصة من خلال إنتاج المزيد من النباتات المحلية، وحماية الحياة البرية هناك - فهذا بالنسبة لي انتصار كبير.”
بالنسبة للمؤيدين، تخلق الحديقة فرصة لتكون أكثر مرونة، مما يسمح للكثبان بالتقدم نحو الداخل ودمج العالم الطبيعي مع البنية التحتية البشرية. يمكن أن تزدهر الرمال المحظورة على المشاة بالنباتات الخضراء التي تبقيها مثبتة. قد تتداخل مسارات المشي مع الكثبان الرملية. قال موسيسون: “نحن لا نقدم [للكثبان] ما تريد بقدر ما ترغب فيه”، “لكن ذلك سيوفر مساحة كافية لإجراء تغييرات دراماتيكية قد تساعد، حتى لو لم أستعد الظروف الأصلية.”
تواجه سان فرانسيسكو، مثل العديد من المدن الساحلية الأخرى، المراحل الأولى من حتمية: مستويات البحر سترتفع فقط من هنا فصاعدًا، بغض النظر عن البنية التحتية. ولكن بينما تشكل حاليًا عبئًا على الطريق العظيم، قد تساعد الكثبان في إنقاذه يومًا ما. مع اقتراب البحر المرتفع، ربما سيظل الطريق مليئًا بالسيارات – على الأقل في الأيام التي يمكن أن يبقى فيها مفتوحًا. أو ربما ستكون المنطقة مليئة بالتركيبات الفنية والمقاعد في حديقة بطول ميلين تم تأسيسها في نوفمبر 2024.
نسخة سابقة من هذه القصة أخطأت في ذكر دور منظمة أصدقاء حديقة الطريق العظيم في تقديم الاقتراح K أمام الناخبين.
