كيف تستهدف إدارة ترامب وسائل النقل الخضراء في الولايات الزرقاء؟ اكتشف التفاصيل المثيرة!

تراجعت الجرائم الكبرى بنسبة 29% مقارنة ⁣بالعام الماضي ⁣في مترو أنفاق وحافلات مدينة نيويورك – وهو اتجاه يبدو إيجابيًا. لكن وزارة النقل الأمريكية لا⁣ ترى⁢ الأمر بهذه الطريقة.

أرسلت⁣ وزارة النقل، أو DOT، رسالة⁣ إلى هيئة النقل الحضري في نيويورك في 18 مارس⁣ تحذر فيها من ضرورة معالجة قضايا السلامة في نظامها أو​ المخاطرة بفقدان التمويل الفيدرالي. كما أرسلت الوزارة رسالة مشابهة إلى هيئة النقل الحضري لمنطقة واشنطن، التي تدير وسائل ⁢النقل العامة في العاصمة، في وقت سابق من ⁢مارس.

تمثل هذه‌ التحركات نمطًا ناشئًا في نهج DOT تجاه وسائل النقل تحت إدارة الرئيس دونالد ترامب: استهداف البرامج الصديقة للبيئة ذات الأهمية العالية في الولايات التي يقودها الديمقراطيون.

على مدار يومين خلال فبراير، ألغت الوزارة موافقة إدارة⁢ الطرق السريعة الفيدرالية على برنامج تسعير الازدحام ⁣لمدينة نيويورك وأعلنت عن مراجعة للتمويل لجزء⁣ من مشروع بناء السكك الحديدية عالية ⁤السرعة بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو. ⁣وقد سرد وزير النقل شون دافي بفخر الإنجازات في منشور على منصة X.

كتب: “1. إنهاء تسعير الازدحام النخبوي والمعادي للعمال في مدينة⁣ نيويورك.” و”2.⁢ بدء تحقيق ‍حول الـ16 مليار دولار⁤ من أموال دافعي الضرائب ⁣المهدرة على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة الذي لم ​يتمكن بعد 17 عامًا ​من وضع ميل‌ واحد من القضبان.”

هذه التهديدات والإلغاءات المثيرة للاهتمام واجهت تحديات قانونية ⁤- ولكن إذا نجحت الوزارة في قطع التمويل، فقد يعني ذلك ملايين الأطنان من انبعاثات الكربون‌ غير الضرورية سنويًا على مدى العقود القادمة. وفي الوقت نفسه، وعد دافي بمراجعة التمويل الفيدرالي لجميع ‍أنواع المشاريع المناخية عبر البلاد⁢ – وهو تحول كبير عن المعايير ⁢المتبعة لدى الوكالة. قالت آن شيكاني، نائبة مساعد الوزير السابقة للسياسة بوزارة النقل، إن الإجراءات التي اتخذتها الوزارة خلال الشهرين الماضيين تتعارض مع كيفية سير الانتقالات‌ الأخيرة للسلطة.

سابقًا، “كل إدارة كانت تتابع المنح المقدمة ‍من الإدارة السابقة، ⁢لكنهم الآن يقولون⁤ إنهم سيعيدون التفاوض بشأن تلك المنح”، حسبما قالت شيكاني. “هذه مشاريع قيد الإنشاء بالفعل وتستخدم أموالها.”

في اليوم الأول لتولي ترامب منصبه، وقع مجموعة كبيرة ⁢من الأوامر التنفيذية ‌توجيه الوكالات الفيدرالية لإلغاء البرامج التي ⁣تركز على تغير المناخ وتقليل غازات الدفيئة‍ والعدالة البيئية‌ وغيرها من الأولويات. وسرعان ما وجه دافي موظفي DOT لبدء مراجعة جميع البرامج التي تلبي تلك المعايير.

في مارس ، أرسل⁤ قيادة الوكالة مذكرة داخلية توجيه ‍الموظفين لتجميد المشاريع المتعلقة بالمناخ ‌والعدالة الاجتماعية ، مشددين بشكل خاص على المشاريع المتعلقة بالبنية⁢ التحتية للدراجات أو السيارات الكهربائية. أخبر موظفون حاليون وسابقون موقع Grist أنه لا⁤ يزال هناك ارتباك داخل⁢ الوكالة حول أي ⁤البرامج معرضة⁤ للخطر بسبب التخفيضات المحتملة.

قدمت ائتلاف ⁤مكون من جمعيات غير ربحية⁤ ومدن دعوى ⁢قضائية ضد الإدارة بسبب المذكرة المسربة لشهر مارس ، arguing that the DOT’s freezing of funding violates the Impoundment Control Act, which limits the president’s ability to rescind funding⁢ approved by Congress, and the Administrative Procedure Act, which requires that agency actions not be⁢ “arbitrary” or “capricious.”

قالت إميلي كونر ، التي تحدثت إلى ⁣Grist ⁤بعد إنهاء منصبها كأخصائية⁤ إدارة منح مع الإدارة الفيدرالية للنقل⁣ العام ⁤، إنه​ كان هناك دفع داخل الوكالة لمنح أكبر عدد ممكن من المنح الاختيارية خلال الأسابيع الأخيرة لرئاسة بايدن . كونر ، التي أعيد ‌تعيينها منذ حديثها مع Grist ، ​أعربت عن قلقها​ بشأن احتمال توقف ⁢تمويل وسائل النقل الفيدرالية بشكل مفاجئ⁢ بسبب النهج المضطرب للإدارة فيما يتعلق بسياسات النقل .

بينما ينتظر مستلمو المنح عبر البلاد أخبار مصير ⁤البرامج ‌التي كانوا يعتقدون أنها‌ ستمول مشاريعهم الخاصة بمدنهم وولاياتهم ،⁢ اختارت الوزارة جعل أمثلة للمشاريع الكبيرة الحجم والتي تهدف إلى‍ تقليل انبعاثات⁤ وسائل النقل في المدن والدول الزرقاء .

النقل ‌العام

يعتبر استخدام المترو أو الحافلة أو أي ‍شكل آخر من أشكال وسائل النقل العامة أكثر⁤ صداقةً للمناخ مقارنةً بقيادة السيارة .تقدّر التقارير ‌أن اختيار​ وسائل النقل العامة بدلاً من القيادة⁤ “يمكن ⁣أن يقلل حتى 2.2 طن من انبعاثات الكربون سنويًا لكل فرد”. وبالمثل، أظهر تقرير صادر عن وزارة⁢ النقل الأمريكية في عام ‌2009 أن وسائل النقل ⁣العامة تصدر أقل من نصف كمية الكربون ⁢لكل ميل مسافر مقارنة بالسيارات الخاصة.

في رسائله إلى⁢ هيئة النقل الحضري ووكالة النقل في منطقة واشنطن – أو MTA وWMATA على التوالي – حدد دافي السلامة، وخاصة تقليل الجريمة وتجنب دفع الأجرة، كأولوية.

لكن الجريمة في ⁢أنظمة نقل MTA وWMATA شهدت انخفاضًا في السنوات الأخيرة. كتب المدير العام​ والرئيس التنفيذي ​لوكالة WMATA، راندي كلارك، في رسالة إلى ⁤وزارة النقل ‍أنه قد انخفض عدد الجرائم لكل مليون راكب من 8.03 في عام 2023 إلى 2.9 حتى ⁢الآن في عام 2025. وقد شهدت وكالة MTA⁤ زيادة عدد ضباط الشرطة على نظام المترو تحت خطة ⁣السلامة التي وضعتها‍ حاكمة نيويورك كاثي هوشول والتي بدأت في مارس 2024، ‌وأفادت مؤخرًا بأن​ الجريمة قد انخفضت ⁤حتى مقارنة⁣ بمستويات ما قبل الوباء.

في الرسالة ⁣الموجهة إلى MTA، هدد دافي بوقف التمويل – وهو‌ تهديد كبير حيث ⁣يأتي حوالي 20 بالمئة من ميزانية الوكالة لمشاريع البنية التحتية الكبرى للسنوات الخمس ‍المقبلة، أو ما يعادل 14‌ مليار دولار، من الحكومة الفيدرالية. تشمل هذه الميزانية ‌خططًا لشراء 500 حافلة كهربائية – جزء من خطة MTA للتحول بالكامل إلى حافلات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2040. وتقدّر الوكالة أن هذا الانتقال سيوفر حوالي 500,000 طن‌ متري من انبعاثات غازات الدفيئة كل عام.

قال جاستن باليك،‍ نائب رئيس منظمة⁣ إيفرغرين أكشن المعنية بالدفاع عن المناخ: “إن إعطاء الأولوية للسلامة العامة على وسائل النقل‌ العامة أمر مهم ولكن⁢ رسائل وزارة النقل ليست منتجة”.

وأضاف باليك: ‍”أعتقد أنك ترى ما يمكن تسميته بمطرقة تبحث عن مسمار”، مشيرًا إلى أن وزارة النقل تبدو وكأنها “تمشي للخلف نحو نتيجة محددة مسبقًا وهي: نريد حقاً معاقبة نيويورك وأنظمة ‍نقل أخرى”.

لقد ألمح دافي بالفعل إلى استهداف مدن أخرى​ بإضافة هيئة نقل شيكاغو إلى قائمة وكالات النقل العام التي قد تكون مهددة خلال مقابلة مع قناة فوكس نيوز قائلاً: “إذا لم يتمكن الناس من الذهاب إلى المترو‍ دون الخوف من⁣ الطعن أو الدفع أمام القضبان أو​ الحرق… سنسحب أموالكم”.

تسعير الازدحام

مشروع آخر صديق للمناخ يتعرض لهجوم هو نظام تسعير‌ الازدحام بمدينة نيويورك. تم تصميم البرنامج جزئيًا لتقليل حركة المرور وتحسين جودة الهواء ويقوم بفرض رسوم‍ على ⁢السائقين عند دخولهم ⁢أكثر المناطق ‌ازدحاماً‌ في مانهاتن جنوب شارع الستين. ستذهب معظم الإيرادات لوكالة MTA ​التي​ تأمل الحصول على مبلغ قدره 15 مليار دولار⁢ لمشاريع البنية التحتية نتيجة لهذه الرسوم.

بعد سنوات طويلة من النقاش والتأخير ، بدأ البرنامج العمل اعتباراً من يناير ⁢الماضي وكان‌ تأثيره دراماتيكيًا: تظهر بيانات⁣ وكالة MTA أن حركة المرور ⁤في ⁤الجزء الذي يتم فرض رسوم عليه داخل مانهاتن قد انخفضت بنسبة 11 بالمئة⁤ هذا ⁢فبراير مقارنة بفبراير الماضي (2024). وجدت دراسة أجرتها وكالة MTA لعام (2023) – استناداً لنموذج لتسعير ⁤الازدحام برسوم أعلى مما ‍تم تطبيقه فعلياً – أنه سيكون هناك انخفاض بنسبة تزيد عن عشرة بالمئة​ في المواد الدقيقة⁢ الضارة ‌وانبعاثات ثاني أكسيد ⁤الكربون بحلول عام (2045).

خلال حملته الانتخابية لعام (2024)، دعا ترامب لإنهاء البرنامج ⁤وسعى‍ دافي‌ لتحقيق ذلك الوعد ‌مشيراً بأنه مكلف جداً للأمريكيين ذوي الدخل المنخفض. وفي فبراير ، قامت إدارة الطرق ‌السريعة الفيدرالية التابعة لوزارة المواصلات بسحب الموافقة على برنامج الرسوم⁢ بعد ثلاثة أشهر فقط منذ الموافقة عليه خلال⁣ إدارة بايدن ، ومنحت ولاية نيويورك مهلة حتى الحادي والعشرين مارس لإنهاء البرنامج لكن الدولة رفعت‌ دعوى ضد دافي بسبب محاولته عرقلة البرنامج وتجاهلت المهلة المحددة . ولم تستجب وزارة المواصلات لعدة طلبات للتعليق.

قال باليك إن إدارة ترامب بعيدة‌ عن الواقع بالنسبة‌ لسكان مدينة نيويورك مضيفاً: “تحركات ترامب لإضعاف تسعير الازدحام إذا نظرت الى الاستطلاعات الأخيرة ⁢لا تجعل الإدارة تحظى بشعبية‌ لدى الناخبين ‌هنا”.الأسرة

وجد استطلاع ⁣رأي أجرته جامعة سينا في مارس أن 42% من سكان مدينة نيويورك يدعمون برنامج ‍تسعير الازدحام، مقارنة بـ 35% يرون أنه يجب إلغاؤه. وقد ارتفعت نسبة الدعم من 32% في ديسمبر، قبل بدء فرض الرسوم.

تحولت الحاكمة هوشول، التي أوقفت البرنامج بشكل أحادي الصيف الماضي قبل أن يُفترض أن يدخل حيز التنفيذ، إلى مدافعة عن تسعير ‍الازدحام. وفي⁢ مؤتمر ⁢صحفي في ‍مارس، دعت النقاد “للمجيء إلى هنا الآن والشعور بمدينة نيويورك مختلفة تمامًا مليئة بالحياة وضرورية. إنها ليست مزدحمة ولا عالقة⁣ في حركة المرور.”

السكك الحديدية عالية‌ السرعة

مثل تسعير الازدحام، كانت رحلة مشروع​ السكك الحديدية⁣ عالية السرعة في كاليفورنيا طويلة.‌ وافق الناخبون في كاليفورنيا ⁢على تخصيص 9.95 مليار دولار لنظام سكك حديدية​ عالية السرعة⁣ عام 2008. وكان من ⁤المفترض أن يكتمل المشروع بحلول عام 2020 لكنه تأخر بسبب التحديات ​القانونية ولأن البناء‌ قد بدأ قبل الانتهاء من بعض الأنشطة المسبقة للبناء مثل ‌نقل البنية التحتية⁢ للمرافق التي تعيق مسار القطار. يهدف المشروع الحالي إلى ربط سان فرانسيسكو بلوس أنجلوس.

سوف تكون خط السكة الحديدية مدعومة بالكامل ⁣بالطاقة الشمسية ولديها القدرة على تحويل ولاية كاليفورنيا بعيدًا عن أشكال⁤ النقل ​الأكثر كثافة للكربون مثل القيادة والطيران. ومن المتوقع أن يقلل انبعاثات غازات الدفيئة السنوية بين 0.6 مليون و3 ملايين طن متري من ثاني ‍أكسيد الكربون – وهو ما يعادل إزالة بين 142,000 و700,000 سيارة من الطرق -⁢ وفقًا لتقرير الاستدامة لعام ⁤2024 الصادر عن هيئة السكك الحديدية ‌عالية السرعة بكاليفورنيا.

ألغى ترامب حوالي 1 مليار دولار من التمويل الفيدرالي للمشروع‌ خلال ⁣ولايته الأولى، وتقوم إدارته بمراجعة جديدة له بقيادة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية التابعة لوزارة النقل بشأن الـ4 مليارات دولار المخصصة للجزء المركزي من المشروع.

قال دافي: “الرئيس ترامب محق بأن هذا المشروع بحاجة ماسة⁤ للتحقيق”. إذا كان المشروع قد انتهك أي⁢ شروط لمنحته، أضاف: ‍”سيتعين عليّ​ النظر‍ فيما إذا كان يمكن منح تلك ⁤الأموال لمشاريع بن infrastructure deserving elsewhere in ​the United States.”

واجهت جهود إدارة ترامب لإلغاء مليار دولار ⁣تحديات قانونية وانتهى ​الأمر⁤ بإدارة بايدن بإعادة التمويل مرة أخرى. هذه المرة تعتمد شرعية استعادة وزارة ‌النقل للتمويل⁣ على ما‍ إذا كانت التحقيقات ستجد انتهاكات لاتفاق المنحة أو اللوائح أو احتيال.

حوالي‍ 80% ‌ من الـ13 مليار دولار التي تم إنفاقها حتى الآن جاءت ‌من ولاية كاليفورنيا، وفقًا لما ذكره المتحدث ​باسم هيئة السكك الحديدية عالية السرعة بكاليفورنيا كارول داهمن. التكلفة الإجمالية المقدرة⁣ للمشروع الآن هي 106 مليارات دولار ومن المتوقع أن ‌يبدأ التشغيل بين عامي 2030 و2033. ومن بين‌ الـ494 ميلاً المخطط‍ لها كمسار ‍سكة حديد ، فإن هناك 171 ميلاً تحت التصميم أو البناء و463 ميلاً ⁤تمت الموافقة عليها عبر عملية ‍مراجعة الأثر البيئي المطلوبة للدولة ، مع توقع الحصول على الموافقة للامتداد الأخير من آناهايم ‌إلى لوس أنجلوس لاحقاً هذا العام.

حتى مع الشكوك التي تثيرها وزارة النقل حول جدوى السكك الحديدية العامة عالية السرعة ، يبدو أنها تروج لدور الشركات الخاصة التي يمكن أن تلعبه في الصناعة⁢ . وفي البيان الصحفي ،⁣ وصفت الوزارة⁣ مشروع برايتلاين ويست ، وهو مشروع ⁢سككي خاص عالي السرعة ​يمتد بين لوس أنجلوس ولاس فيغاس ومن المتوقع بدء تشغيله عام 2028, ⁣بأنه “مثير للإعجاب”.

قال ريك هارنيش ،⁢ المدير التنفيذي لجمعية دعم السكك الحديدية العالية السرعة غير الربحية: إن برايتلاين ⁢هو مثال جيد لكيف يمكن للسك rail high-speed work — وأكد أنه حتى مشاريع البنية التحتية الخاصة⁣ نادراً ما يتم⁢ تمويلها بالكامل بشكل ⁣خاص . “إنه يتناسب‍ كثيراً مع نموذج تسلا ⁣حيث يبدو وكأنه ‍شركة خاصة ولكن ⁢يتم تمويله جزئياً ‌بواسطة الحكومة الفيدرالية.” حصلت برايتلاين ويست⁣ على منح بقيمة ثلاثة​ مليارات ⁢دولار أمريكي from the Federal Railroad Administration in ⁢September .

على الرغم مما يبدو أنه نظرة قاتمة لمشاريع صديقة للمناخ تحت إدارة ترامبتعتبر ‍إدارة ترامب، وفقًا لبعض الخبراء، لحظة ⁤حاسمة للدول مثل كاليفورنيا ونيويورك لإعادة النظر في سياساتها المتعلقة بالنقل.‌ قال كوريغان ساليرنو، مدير السياسات ⁣في مجموعة المناصرة “النقل من أجل أمريكا”، إن الدول لديها‌ الأدوات اللازمة لتقديم سياسات نقل⁣ أكثر صداقة للبيئة. على سبيل المثال، قامت كولورادو ومينيسوتا بتنفيذ ⁣سياسات تهدف‌ إلى تقليل بناء الطرق السريعة وزيادة الاستثمار في وسائل ‌النقل العامة وركوب⁣ الدراجات والمشي في السنوات الأخيرة.

وأضاف:⁤ “أعتقد أن إدارة ترامب تمثل⁣ انتكاسة كبيرة للمناخ، لكنني لا أعتقد أنها ضربة⁤ قاضية”. وتابع: “الحكومة ‌الفيدرالية لا تقدم الغالبية العظمى من الاستثمارات في النقل ​في الولايات المتحدة، وفي نهاية المطاف، المعركة تدور في الولايات”.