شركات الطيران الأمريكية تخفف من التوظيف بعد زيادة عدد الموظفين في فترة ما بعد كوفيد!
تقوم شركات الطيران الأمريكية بإضافة ما يقرب من 194,000 وظيفة منذ عام 2021، حيث بدأت الشركات في توظيف المزيد بعد أن قضت شهورًا في حالة ركود بسبب الجائحة، وفقًا لوزارة النقل الأمريكية. ومع ذلك، فإن الصناعة الآن تبرد من وتيرة التوظيف.
تقترب شركات الطيران من تلبية احتياجاتها من الموظفين، لكن التباطؤ يأتي أيضًا جزئيًا بسبب مواجهة العديد من التحديات.
لقد أدى فائض الرحلات الجوية في الولايات المتحدة إلى انخفاض الأسعار وتأثيرها على أرباح شركات الطيران. كما انخفض نمو الطلب. تتأخر الطائرات القادمة من بوينغ وإيرباص، مما يدفع شركات الطيران لإعادة التفكير في خطط توسعها. هناك نقص في المحركات، وبعض الشركات تؤجل تسليم الطائرات تمامًا. وقد ارتفعت تكاليف العمالة بعد أن وقعت مجموعات مثل طياري الخطوط الجوية والفنيين عقود جديدة بزيادات كبيرة، وهي الأولى لهم منذ سنوات.
بلغ متوسط الراتب السنوي لمساعد طيار لمدة ثلاث سنوات على معدات متوسطة الحجم لدى شركات الطيران الأمريكية حوالي 170,586 دولارًا أمريكيًا في مارس الماضي، ارتفاعاً من 135,896 دولاراً أمريكياً في عام 2019، وفقاً لكيت داربي، مستشار طيران متخصص في رواتب الطيارين.
منذ عام 2019 ، ارتفعت التكاليف لدى الناقلات الأمريكية بنسبة مزدوجة الرقم. وباستثناء تكاليف الوقود وصافي الفوائد ، سترتفع بنحو 20% لدى الخطوط الجوية الأمريكية هذا العام وحوالي 28% أعلى لدى كلٍّ من خطوط يونايتد ودلتا مقارنة بعام 2019 ، وفقاً لمحلل خطوط الطيران سافانثي سايث.
هذا الأمر أكثر وضوحا لدى شركات الطيران منخفضة التكلفة. ومن المتوقع أن ترتفع تكاليف خطوط ساوث ويست للطيران بنسبة تصل إلى 32% ، بينما سترتفع تكاليف جيت بلو إيروايز بنحو 35%.تتوقع شركة “Spirit Airlines” زيادة بنسبة تقارب 39% خلال نفس الفترة، وفقًا لتقديرات “Syth”، التي تم تعديل بياناتها بناءً على طول الرحلات.
تخفيف التوظيف
أظهر تقرير الوظائف في الولايات المتحدة يوم الجمعة أن توظيف النقل الجوي في أغسطس كان متماشيًا تقريبًا مع يوليو. لكن هناك تراجعات قد حدثت. في أسوأ الحالات، قامت شركة “Spirit Airlines” بتعليق عمل 186 طيارًا هذا الشهر، حسبما أفاد اتحادهم يوم الأحد، حيث زادت خسائر الناقل بعد فشل الاستحواذ من قبل شركة “JetBlue Airways”، واستدعاء محركات “Pratt & Whitney”، ووجود فائض في السوق الأمريكية. العام الماضي، حتى قبل انهيار الاندماج، قدمت الشركة عروض شراء للموظفين.
تقوم شركات الطيران الأخرى بتخفيف التوظيف أو إيجاد طرق أخرى لخفض التكاليف. لا تزال شركة “Frontier Airlines” تقوم بتوظيف الطيارين لكنها قالت إنها ستقدم إجازات طوعية في سبتمبر وأكتوبر، عندما ينخفض الطلب عادة بعد عطلة الصيف ولكن قبل عيد الشكر وعطلات الشتاء. قالت متحدثة باسم الناقل إنهم يقدمون تلك الإجازات بشكل دوري عندما تتجاوز مستويات الموظفين لديهم جداول الرحلات المخطط لها.
من المتوقع أن تنهي شركة “Southwest Airlines” العام مع 2000 موظف أقل مقارنة بعام 2023 وفي وقت سابق من هذا العام قالت إنها ستوقف فصول التوظيف لمجموعات العمل بما في ذلك الطيارين ومضيفي الطيران. وقالت المديرة المالية تامي رومو خلال مكالمة أرباح في يوليو إن عدد موظفي الشركة من المحتمل أن ينخفض مرة أخرى في عام 2025 حيث تتجاوز مستويات التسرب مستويات التوظيف المتحكم فيها للشركة التي تتخذ من دالاس مقرًا لها.
أما بالنسبة لشركة “United Airlines”، التي أوقفت توظيف الطيارين في مايو ويونيو بسبب تأخر وصول الطائرات من بوينغ، فقد أعلنت أنها تخطط لإضافة 10,000 شخص هذا العام، بانخفاض عن 15,000 لكل من عامي 2022 و2023. وتخطط لتوظيف 1,600 طيار فقط بدلاً من أكثر من 2,300 العام الماضي.
هذا يعد تغييراً عن السنوات السابقة عندما كانت شركات الطيران غير قادرة على توظيف الموظفين بالسرعة الكافية. عادة ما تضطر شركات الطيران الأمريكية إلى إضافة طيارين باستمرار لأن القانون الفيدرالي يتطلب منهم التقاعد عند سن الـ65 عامًا.
قامت شركات الطيران بفصل عشرات الآلاف من الموظفين عام 2020 لمحاولة الحدّ من الخسائر القياسية. حزم المساعدات الحكومية التي تجاوزت قيمتها الـ50 مليار دولار والتي تم تمريرها لمساعدة الصناعة خلال أسوأ أزمة مرت بها كانت تحظر عمليات الفصل عن العمل، لكن العديد من الموظفين استجابوا لعروض الشركات المتكررة للتعويضات والإجازات التطوعية.
ثم عادت طلبات السفر بشكل أسرع مما كان متوقعاً ، حيث ارتفعت بشكل جدي عام 2022 مما ترك شركات الطيران بدون موظفين ذوي خبرة مثل وكلاء خدمة العملاء. كما أدى ذلك إلى أسوأ نقص للطيارين شهدته الذاكرة الحديثة.
استجابة لذلك ، قدمت الشركات – وخاصة الشركات الإقليمية - مكافآت كبيرة لجذب الطيارين.
لكن الأوقات قد تغيرت؛ حتى عمالقة الشحن الجوي كانوا يتنافسون على جذب الطيارين خلال السنوات الأخيرة ولكن الطلب قد تراجع كما هو الحال مع شركتي FedEx و…تسعى شركة UPS لخفض التكاليف. قال الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، روبرت إيزوم، في عرض تقديمي للمستثمرين في مارس إن الشركة أضافت حوالي 2300 طيار العام الماضي وتتوقع توظيف حوالي 1300 هذا العام.
“سنقوم بالتوظيف في المستقبل المنظور بمستويات مشابهة لذلك”، قال إيزوم في ذلك الوقت. على الرغم من الأهداف المنخفضة، لا يزال الطلاب يملؤون الفصول الدراسية وكبائن الطائرات للتدريب وبناء ساعات الطيران ليصبحوا طيارين، وفقًا لكين بيرنز، رئيس قسم الطيران في جامعة إمبري-ريدل للطيران.
“لا يزال هناك طلب على السفر”، قال بيرنز. “لا أرى تباطؤًا طويل الأمد”.
