في عطلة نهاية أسبوع باردة في منتصف سبتمبر، كانت الكثبان الرملية المعرضة للرياح على شاطئ المحيط في سان فرانسيسكو تلوح فوق الطريق السريع العظيم - وهو طريق مزدوج يمتد على طول الساحل الهادئ في كلا الاتجاهين، يفصل بينهما حزام من الرمال ونباتات العصارة. في قسم من المسارات المتجهة جنوبًا، كان مهرجان القمر الخريفي يتردد فيه ألحان الدي جي. كانت الطيور تصرخ بتشكيلات فوق الرؤوس، والأطفال يصرخون وهم يتدحرجون على الكثبان ويرسمون الطريق بالطباشير. ومن قمة التلال الرملية، بين كتل من عشب الشاطئ، يمكنك رؤية سفن الحاويات الضخمة تبحر خارج بوابة الذهب إلى ذلك الضباب الشهير.
مثلت الأمسية تسوية. خلال عمق جائحة كوفيد-19، أغلقت مدينة سان فرانسيسكو الطريق السريع العظيم وحولته إلى ممشى، تمامًا كما فعلت مدن أخرى التي أغلقت الطرق للسماح للناس بالتجول بحرية ومقاومة الرغبة في التجمع داخل المنازل. عندما خفت إجراءات الإغلاق وعادت الحياة إلى نوع جديد من الطبيعي في عام 2021، قلصت المدينة إغلاق الطريق السريع ليكون فقط خلال العطلات وعطلات نهاية الأسبوع، بدءًا من كل يوم جمعة عند الظهر وانتهاءً يوم الاثنين الساعة 6 صباحًا. حصل السائقون على شريان مروري في غرب سان فرانسيسكو بينما استمتع المشاة وراكبو الدراجات والسكيت بالأوقات الممتعة خلال عطلة نهاية الأسبوع.
بالقرب من الطريق السريع، وقف جويل إنغارديو فوق تل صغير من كثيب رملي مرتديًا سترة سوداء وجينز أزرق وشاهد ناخبيه يجتمعون حول عرض تقليدي لرقصة الأسد الصينية. كان مهرجان القمر الخريفي مجرد عينة مما يريد إنغارديو – عضو مجلس إشراف سان فرانسيسكو – رؤيته. عندما يذهب سكان سان فرانسيسكو للتصويت في 5 نوفمبر المقبل ، سيصوتون على اقتراح إنغارديو “اقتراح K”، وهو محاولة لإغلاق جزء بطول ميلين بشكل دائم لإنشاء مساحة ترفيهية مستمرة تبلغ مساحتها 2000 فدان.
قال إنغارديو: “لقد أصبح هذا هو ثالث أكثر المنتزهات زيارةً في جميع أنحاء سان فرانسيسكو ولم ننفق عليه سنتاً واحداً”. “لا توجد أي مرافق هنا؛ إنه ببساطة إغلاق البوابة وترك طريق مغلق طوال عطلة نهاية الأسبوع.”
إذا كان هناك أي شخص يمكنه تحويل طريق سريع إلى شيء ليس بطريق سريع حقًا ، فهو سان فرانسيسكو ، ولكن حتى في مدينة زرقاء عميقة مثلها ، كان اقتراح K صعب البيع. لقد شن المعارضون حملة لإسقاط هذا الاقتراح بحجة أنه سيزيد وقت التنقل ويقلل الأعمال التجارية على الشوارع الجانبية. بينما يعتقد المؤيدون أنه سيؤدي إلى زيادة حركة المشاة والدراجات وسيجذب المزيد من السياح مما يعطي دفعة للأعمال المحلية؛ ويقولون أيضًا أن تحويل الطريق السريع العظيم إلى منتزه سيمكنه بشكل أفضل من امتصاص ارتفاع مستوى البحر — حيث تشير بعض التقديرات أن مستويات المياه حول خليج سان فرانسيسكو قد ترتفع بأكثر من ستة أقدام بحلول نهاية القرن — وتقليل انبعاثات المركبات التي ساهمت أصلاً في تغير المناخ.
قال إنغارديو: “إنه موجود ضمن الاقتراع لأن التغيير صعب والناس يقاومونه”. “أكثر الطرق انفتاحاً وشفافية وديمقراطية لحل هذا الصراع هو الذهاب للاقتراع والسماح للجميع بإبداء رأيهم.” وأضاف: “الساحل ينتمي للجميع وينتمي لجميع سكان سان فرانسيسكو — لا ينتمي لسيارة واحدة أو سائق واحد أو راكب دراجة واحد أو حتى حي واحد.”
ما قد يبدو وكأنه نزاع بين سكان سان Francisco هو بالفعل رمز للصراع حول مستقبل المدن الساحلية عبر الولايات المتحدة الأمريكية. هل ينبغي للمهندسين استخدام بنى تحتية طبيعية أكثر مثل الكثبان الرملية للعمل مع المحيط بدلاً من الاستثمار في الجدران البحرية التي تحارب ضده؟ هل يجب أن يستمر مخططو المدن بتصميم المدن لتناسب السيارات كما فعلت المدن الأمريكية لمدة تقارب القرن؟ أم ينبغي تشجيع السكان الحضريين على السير أو ركوب الدراجة؟ كيف نوفق بين ما تريده الطبيعة وما يريده الناس؟
سان فرانسيكوا ستكتشف ذلك قريباً — وربما ستخلق خارطة طريق تتبعها مدن أخرى.
بعد يومين من المهرجان ، مشيت هايدي موسسون عبر ممر للمشاة فوق المسارات المتجهة شمالاً للطريق السريع العظيم . موسسون هي نائب رئيس منظمة غير ربحية مجتمعية تُعرف باسم أصدقاء منتزه الطريق السريع العظيم والتي ساعدت بجمع عدد كافٍ من التوقيعات لوضع اقتراح K ضمن الاقتراع . وكانت ترتدي سترة خفيفة وقبعة صوفية ولديها تلك الأجواء الفريدة لسكان شاطئ المحيط – ليست صورة نمط surfer كاليفورني التقليدية بالكامل ولكن مختلفة عن الأشخاص التقليدين الذين يسكنون منطقة نوب هيل وبيساك هايتس الراقية وسط مدينة سان فرانسيكسو .
كانت فترة بعد ظهر يوم الاثنين متأخرة لذا كانت السيارات والدراجات النارية تمر بموجات متقطعة بفعل تسع إشارات ضوئية وممرات عبور تسمح للمشاة بالعبور نحو الشاطئ . أثناء فترة الإغلاق عندما اختفت المركبات عن الطريق السريع العظيم استبدلت عائلة موسسون إحدى سياراتهم بدراجة كهربائية . قالت موسسون : “هذه قصة مبتذلة نوعا ما”. “كانت هذه مثال حقيقي ومعاش : أحياناً عندما تجعل مساحة للمشاة وراكبي الدراجات فإن بعض الناس يغيروا الطريقة التي يتحركوا بها.”
عندما تم رفع الإغلاق تحول إغلاق الطريق السريع العظيم ليكون فقط خلال عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية مع خطة نهائية لإعادة فتحه بالكامل بحلول 31 ديسمبر 2025 . لكن بعد ذلك بدأت موسسون وزعماء المجتمع الآخرين بالتفكير : لماذا لا نجعل الإغلاق دائماً ؟ تجري انتخابات المدينة سنويًّا فرديًا لذلك سيكون شهر نوفمبر الحالي آخر انتخابات للحصول على القضية ضمن الاقتراع قبل أن يعود استخدام الطريق كما كان عليه سابقا”دعونا نضع الأمر أمام الناخبين”، قال موسيسون. “إذا فزنا، فإن ذلك سيرسل إشارة قوية، ونستطيع التوقف عن الحديث عن هذا الموضوع وإعادة طرحه.”
لا يتحدث الاقتراح K عن شكل حديقة الطريق العظيم المحتملة. قد تشمل الحديقة مناطق للعب، أو تركيبات فنية، أو مدرجًا. ينص الاقتراح فقط على أنه يجب إغلاق الطريق أمام السيارات والشاحنات والدراجات النارية، باستثناء المركبات الطارئة وغيرها من المركبات الحكومية. ولن يتم إغلاق كامل 3.5 ميل من الطريق العظيم، بل سيتم إغلاق جزء بطول ميلين دون مخرج.
ومع ذلك، يعتقد المعارضون أن إغلاق هذا الجزء الذي يبلغ طوله ميلين سيشكل عبئًا كبيرًا على السائقين القادمين من منطقة ريتشموند شمال الحديقة المقترحة. قال مات بوشيتو، المرشح للإشراف على المنطقة شرق إنغارديو والذي يقف أيضًا وراء اللجنة “الطريق العظيم للجميع – لا للاقتراح K”: “المشروع الحالي ينتقل من تسوية تحظى بإجماع إلى شيء متطرف للغاية وهو مجرد إغلاقه أمام السيارات”. وأضاف: “ليس هناك أي خطط للحديقة. أعتقد أن ذلك مقصود لأنني لا أعتقد أنهم يخططون لبناء حديقة حقًا؛ أعتقد أنه مجرد وسيلة لإغلاقها أمام السيارات واستخدامها كمساحة مفتوحة”.
كان من الصعب الحصول على تعليقات أخرى من المعارضين. أحال ريتشي غرينبرغ الذي كتب حجج المعارضة ضد الاقتراح K في ورقة الاقتراع غريست إلى بوشيتو للتعليق. لم تقدم مجموعة أخرى تعارض القياس وهي “افتحوا الطريق العظيم” أي تعليق لهذه القصة بعد طلبات متكررة. كما لم ترد مكتب كونى تشان المشرفة الحالية لمنطقة ريتشموند التي لا تدعم الإغلاق الكامل للطريق للمركبات على العديد من طلبات التعليق.
بينما تمتلئ سان فرانسيسكو بالسياح عند جسر البوابة الذهبية وفي ساحة الاتحاد وحديقة البوابة الذهبية، فإن الفكرة وراء الاقتراح K هي جذب المزيد منهم إلى شاطئ المحيط. وهذا يمكن أن يحفز الأعمال التجارية للمطاعم والمقاهي والمتاجر الصغيرة الواقعة في الشوارع الجانبية للطريق.
ومع ذلك يرى بوشيتو أن السكان المحليين هم الذين سيدفعون الثمن بسبب الإغلاق المحتمل للطريق العظيم حيث سيكون التنقل بين منطقتي ريتشموند وسنست أكثر صعوبة بالنسبة للسكان المحليين: “هذا سيكون مدمرًا للأعمال التجارية في كلا الطرفين”، كما قال (لم يعد ألبرت تشاو الذي يعارض القياس كرئيس لجمعية التجار People of Parkside Sunset الرد على عدة طلبات للتحدث حول مخاوف أصحاب الأعمال).
يقول جيريميا بوهنر وهو محارب قديم في الجيش ومرشح ضد تشان لتمثيل منطقة ريتشموند في مجلس المشرفين إن اقتراح K سيجعل أيضًا الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للأشخاص الذين يحاولون الوصول إلى مركز VA الطبي بالقرب من الساحل الشمالي الغربي للمدينة: “يمكنك بالفعل رؤية أن إغلاق الطريق العظيم مبكرًا يوم الجمعة كان له تأثير سلبي كبير على حركة المرور”، كما قال بوهنر “لقد تحدثت مع أشخاص يعملون في VA ومحاربين قدامى وقد زادت بشكل كبير أوقات قيادتهم”.
ومع ذلك يشير المؤيدون إلى العديد من الفوائد المحتملة؛ بالنسبة لأصحاب المنازل الذين يعيشون بجوار الطريق العظيم يمكن أن ترفع الحديقة قيمة ممتلكاتهم ، وفقاً لما ذكره مارك جاكوبسن ، الاقتصادي الذي يدرس النقل في جامعة كاليفورنيا ، سان دييغو . وهناك أيضًا فوائد صحية جسدية وعقلية – وتوفير محتمل للرعاية الصحية – يصعب قياسها: عدد أقل من الأشخاص يجلسون داخل السيارات وعدد أكبر يتحرك بأجسادهم . استبدال رحلة بالسيارة برحلة بالدراجة يقلل ليس فقط انبعاث الغازات الدفيئة ولكن أيضًا الضوضاء والتلوث الجوي والجزيئات التي يمكن أن تجعل هواء المدينة ساماً . وقال جاكوبسن : “بشكل عام يبدو أن الحدائق والمساحات المفتوحة لها فوائد أكثر بكثير مقارنة بالتكاليف”.
تشير التلميحات حول ما قد يكون عليه مستقبل الطريق العظيم إلى الأمام عبر طريق JFK . يمتد عبر كامل حديقة البوابة الذهبية – التي تمتد لأكثر من 1000 فدان وتشمل المروج والمتاحف وحقول الرياضة والبحيرات وحتى حظيرة البيسون – وينتهي عند الطريق العظيم . خلال الوباء ، أغلق المدينة الجزء الشرقي من JFK أمام المركبات الخاصة سبعة أيام في الأسبوع للسماح لسكان سان فرانسيسكو بتحريك أرجلهم . وفي انتخابات 2022 رفض 65 بالمائة ممن صوتوا اقتراحاً كان سيفتح هذه الواجهة البحرية لـ JFK مرة أخرى أمام المركبات ويتطلب فتح طريق عظيم دائمًا للسيارات : “لقد فشل بشكل ساحق” حسب قول إنغارديو .
الآن، في أي عطلة نهاية أسبوع، يمكنك ركوب الدراجة غربًا من هايت-أشbury عند الحافة الشرقية لحديقة غولدن غيت عبر ممشى جيه إف كيه الذي يمتد لمسافة ميل ونصف — مليء بالتركيبات الفنية وحديقة للبيرة والنبيذ، وأرغنات يمكن للناس العزف عليها. بعد ذلك، يمكنك الانتقال إلى شارع آخر خالٍ من السيارات، ثم آخر مع مسارات مخصصة للدراجات، لتصل إلى شاطئ المحيط وتنزل على الطريق العظيم (Great Highway)، نادرًا ما تشارك المساحة مع مركبة لأكثر من 5 أميال. إذا تم الموافقة على الاقتراح K، فإن هذه المساحة للتجول ستصبح ميزة دائمة في سان فرانسيسكو: سيوصل حديقة الطريق العظيم بين حديقة غولدن غيت وبحيرة ميرسيد إلى الجنوب، مما يخلق 2000 فدان من المساحات العامة المتصلة.
قد تخلق كل تلك الخضرة أكثر من مجرد ملعب ضخم لسان فرانسيسكو، وفقًا للباحثين. ربط ممشى جيه إف كيه والطريق العظيم قد يخفف الازدحام المروري عن طريق تشجيع الناس على ركوب الدراجات في هذا الطريق الطويل للوصول إلى العمل بدلاً من القيادة وسط المدينة، كما قال جيسون مارك هندرسون الذي يدرس ركوب الدراجات الحضرية في جامعة سان فرانسيسكو الحكومية. أظهرت الأبحاث أنه كلما حسنت البنية التحتية للأشخاص للتنقل بالدراجة كلما اختاروا ركوب الدراجة أكثر مما يقلل بصمتهم الكربونية. يتحول الأمر إلى نوع من الدورة الذاتية التعزيز.
في مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة ، على سبيل المثال ، تضاعف استخدام الدراجات للتنقل بين عامي 2009 و2014 بفضل تحسين البنية التحتية وبرامج مشاركة الدراجات. بين عامي 2020 و2023 ، ارتفع الإنفاق على الدراجات والإكسسوارات في الولايات المتحدة بنسبة 620 بالمئة. وقد جذب انتشار دراجات الكهرباء – وهو سوق متوقع أن ينمو بمعدل 15.6 بالمئة سنويًا حتى عام 2030 – الأشخاص المترددين في ركوب مسافات طويلة أو صعود التلال الكبيرة أو ربما غير القادرين على استخدام دراجة تقليدية بسبب إعاقة.
“كلما اختبر الناس شيئًا مثل ذلك” ، قال هندرسون ، “كلما أرادوا المزيد منه في أجزاء أخرى من مجتمعهم وأجزاء أخرى من مدينتهم.”
في 18 أبريل 1906 ، هز زلزال بقوة 7.9 درجة سان فرانسيسكو ثم أحرقها حتى الأرض ، مما دمر ما يقرب من 30,000 مبنى. تم تدمير الجزء الشرقي المكتظ بالسكان تقريباً بالكامل ، مما أجبر اللاجئين غرباً نحو الساحل الهادئ. وفي النهاية ، تنازلت العربات التي تجرها الخيول لصالح السيارات وللمساعدة السائقين في التنقل عبر شاطئ المحيط – وجهة ساحلية – قامت المدينة ببناء الطريق العظيم (Great Highway) عام 1929.
على مر العقود التالية ، تم تقسيم سان فرانسيسكو مثل العديد من المدن الأمريكية الكبرى الأخرى بواسطة الطرق السريعة. كانت أكبر محاولة هي قانون الطرق الفيدرالية المساعد الذي تم تمريره عام 1956 والذي كان يهدف لاستبدال الطرق غير الآمنة وتسريع السفر بين المدن الكبرى عن طريق بناء حوالي 41,000 ميل من الطرق السريعة بين الولايات والتي عملت بشكل جيد بما فيه الكفاية ولكنها أيضًا حملت الأحياء الحضرية بالتلوث وأحيانًا قطعتهم عن بقية المدينة وغالبا ما كانت الأحياء المحرومة هي الأكثر تأثرًا.
“لقد حولنا المدن الأمريكية في الخمسينات وأوائل الستينات ببناء طرق سريعة مباشرة عبر قلب المناطق التجارية” قالت ميغان كيمبل مؤلفة كتاب <احدودود المدينة>: البنية التحتية وعدم المساواة ومستقبل طرق أمريكا السريعة. ”لذا يمكننا بنفس القدر إزالتها.”
Lloyd Cluff / Getty Images
من السهل التفكير بأن المدن ليست قابلة للتشكيل وأنها مثبتة حرفيًا بالحجر ولكن قبل عقود مضت ذهبت سان فرانسيسكو أبعد بكثير حيث عزلت طريق السيارات: فقد تم بناء طريق إمباركاديرو السريع خلال الخمسينات موصلًا جسر الخليج عند الشاطئ الشرقي للمدينة بجسر غولدن غيت عند الشاطئ الشمالي لها . لم يكن هذا الامتداد الطريقي شعبي ابدً ا وكان دائمً ا مصدر إزعاج يتجاوز شوارع المدينة وقد اقترح المسؤولون هدمه منتصف الثمانينات لكن الناخبين رفضوا ذلك خوفاََمن زيادة حركة المرور.
ثم تدخل الطبيعة . ففي عام1989 ضرب زلزال لوما بريتا منطقة خليج سان فرانسيسكو . وعبر الخليج وفي أوكلاند انهار جزءٌمن أحد الطرق السريعة مما أسفر عن مقتل42 شخصا . نجى طريق إمباركاديرو لكنه تعرض لأضرار جسيمة لذا أغلق وتم هدمه عام1991 .
في مكان طريق إمباركاديرو نشأت بوليفارد مزدحم لا يزال مفتوحاً أمام السيارات ولكنه أصبح أكثر ودّاً للمشاة وراكبي الدراجات . ارتفعت نسبة الركاب باستخدام وسائل النقل العام بنسبة15 % كما تشير كيمبل في كتابها اليوم يعد إمباركاديرو واحداًمن جواهر السياحة بالمدينة حيث يجذب مبنى العبارة ورصيف الصيادين حشود السياح.
لقد قامت العديدُمدن أمريكية أخرى بهدم الطرق التي قسمت الأحياء منها روشيستر بنيويورك التي أزالت أحدى الطرق السريعةعام2014 واستبدلت بـشقق وشجر ومسارات للدراجات . بورتلاند بأوريغون حولّت واحدة منها الى منتزه مطل على النهر خلال سبعينيات القرن الماضي.
< pclass=” has-defualt font-familly ” >لكن غالبا ما يتطلب الأمر قتال لتحقيق ذلك , وكمدير للنقل بمدينة نيويورك منذ2007 وحتى2013 , قالت جانيت ساديكنبدأت مدينة نيويورك رحلة لتحويل المدينة إلى مكان أكثر أمانًا لراكبي الدراجات والمشاة. في عام 2009، أغلقت المدينة جزءًا من ميدان تايمز أمام السيارات، مما جعل الإغلاق دائمًا في النهاية. كانت هذه الخطوة مثيرة للجدل في ذلك الوقت، حيث اشتكت شركات سيارات الأجرة وبعض الأعمال التجارية من أنها ستؤدي إلى نفور الناس وزيادة الازدحام المروري. ومع ذلك، على مر السنين، انخفضت إصابات المشاة بنسبة 40% وحوادث المركبات بنسبة 15%. وفي أكثر الأيام ازدحامًا، يكتظ ميدان تايمز الآن بـ400,000 مشاة.
وفقًا للخبراء، البيانات واضحة: إزالة حارات السيارات تجعل الطرق أكثر أمانًا للمشاة وراكبي الدراجات، ويقل الازدحام المروري فعلياً. قال كيمبل: “ما تراه في مدينة بعد أخرى عبر البلاد هو أنه عندما تزيل طريق رئيسي، تتغير أنماط السفر بشكل ملحوظ”. “تشير الأبحاث إلى أن رحلات السيارات تنخفض عندما تزيل سعة الطريق. السفر هو سلعة – يستجيب لقانون العرض والطلب”.
ومع ذلك، حتى في المدن الأمريكية المتقدمة وحتى مع إنشاء مساحات خاصة لراكبي الدراجات والمشاة بسبب الجائحة، لا يزال السيارة عنصرًا أساسيًا في الحياة الحضرية. في يونيو الماضي، قتلت حاكمة نيويورك كاثي هوشول نظام تسعير الازدحام الذي كان قيد العمل لفترة طويلة والذي كان سيجبر السائقين على دفع رسوم لدخول منطقة مانهاتن السفلى. لا يستطيع الديمقراطيون والجمهوريون الاتفاق على الكثير من الأمور ولكنهم يتفقون بالتأكيد على أن السيارات تمثل أولوية.
قال كيمبل: “إنه متأصل جدًا في فكرة الازدهار الأمريكي أن يكون لكل أمريكي سيارة وأن يتمكن من القيادة أينما يريد ومتى يريد”. “حتى عندما تظهر العديد من الدول والمدن الأخرى أن وسائل النقل يمكن أن تخلق الكثير من الازدهار الاقتصادي. وفي الواقع ، فإنها أفضل بكثير للأسر ذات الدخل المنخفض.” مقابل كل دولار يتم استثماره في وسائل النقل العامة ، تحصل الحكومة على 5 دولارات عائد اقتصادي وتخلق 50,000 وظيفة.
على العكس من ذلك ، فإن السيارات مكلفة سواء بالنسبة للأفراد أو للمدن. تنفق الحكومات المحلية والولائية أكثر من 200 مليار دولار سنويًا على بناء وتشغيل وصيانة الطرق السريعة والشوارع. يشير كيمبل إلى أن الأسرة المتوسطة التي تعتمد على السيارة في هيوستن بولاية تكساس تنفق ما يقرب من خُمس دخلها البالغ 60,000 دولار على النقل.
تماماً كما تعتبر السيارات مكلفة للعائلات ، فإن الطرق السريعة مكلفة للمدن ، وخاصة تلك الواقعة بالقرب من سواحل تتآكل بسرعة. أصبح واضحاً بشكل متزايد أنه لحماية المدن الساحلية بشكل صحيح ، لن تكون الجدران البحرية وحدها كافية . لأن المحيط المرتفع يميل إلى التآكل تحت الرمال الموجودة أسفل الجدار مما يؤدي إلى عدم استقراره . ففي ميامي مثلاً يقوم المهندسون ببناء غابات مانغروف صناعية تحاكي كيفية امتصاص الساحل لموجات العواصف بشكل طبيعي.
قبل انتشار الأسفلت عبر أراضيها كانت سان فرانسيسكو عبارة عن رمال – المزيد والمزيد منها – تمتد عبر شبه الجزيرة بأكملها . كانت المياه تتجمع لتشكل “الكثبان الرملية” التي جذبت الذئاب والطيور والأرانب . نمت الشجيرات والأعشاب مما وفر موائل للكائنات الصغيرة مثل الحشرات . كانت الرمال تتحرك باستمرار وكانت “الكثبان الرملية المتحركة” صعبة البناء عليها خلال الأيام الأولى لسان فرانسيسكو .
في شاطئ المحيط كان الرمل ينفخ باستمرار نحو الداخل ليشكل حول النباتات الساحلية أكوام نباتية . هنا كانت الكثبان الرملية تتحول وتحبس الرمال المنفوخة بالرياح داخل الغطاء النباتي ثم تتآكل وتنمو مرة أخرى . لقد شكلت الرمال سان فرانسيسكو أكثر بكثير مقارنة بأي مادة أو عملية طبيعية أخرى .
اليوم أصبحت شاطئ المحيط محصورة ضمن البيئة المبنية حيث حافظ الطريق العظيم المدعم بالجدران البحرية على الكثبان الرملية تحت السيطرة . هذا الطريق المعبّد يشبه الدرع كما قالت بلين : “بنية تحتية أكثر صلابة للحفاظ على خط الشاطئ مكانه ومنعت كل تلك الهجرات للكثبان”.
كما هي الحال الآن فإن الطريق العظيم يلاصق الكثبان الرملية بحيث يتساقط الرمل عليها مما يجبر الجرارات بين الحين والآخر لإزالة الرمال المتجمعة عن الأسفلت وقد أصبح تراكم الرمال سيئاً للغاية حتى أنه منذ عام 2020 اضطرت المدينة لإغلاق الطريق العظيم حتى65 مرة سنويًّا.تواجه مدينة سان فرانسيسكو تحديات كبيرة بسبب إغلاق الطريق السريع العظيم، حيث يتم إغلاقه أحيانًا لعدة أيام متتالية. وهذا يكلف المدينة الكثير من المال. وقد أصدرت مكتب مراقب المدينة (الذي يعد المسؤول المالي والمدقق الرئيسي للمدينة) تقريرًا في أغسطس يقدر أنه إذا تم الموافقة على الاقتراح K، فسوف يوفر للحكومة حوالي 1.5 مليون دولار في تكاليف المشاريع الرأسمالية لمرة واحدة، بالإضافة إلى 350,000 إلى 700,000 دولار سنويًا في تكاليف الصيانة والتشغيل، بما في ذلك إزالة الرمال وصيانة الطرق. كما أن إشارات المرور على الطريق السريع لن تحتاج إلى استبدال، مما سيوفر للمدينة 4.3 مليون دولار إضافية.
وفقًا لتقرير المراقب، فإن إغلاق الطريق السريع العظيم بشكل دائم سيكلف أيضًا المدينة تكاليف خاصة به، بما في ذلك زيادة جمع القمامة ودوريات الحراس، بالإضافة إلى إشارات مرور جديدة وتعديلات على شوارع أخرى لاستيعاب حركة المرور المت diverted. كما ستحتاج الحديقة أيضًا إلى عمال لإزالة الرمال عن المسارات، لكن ليس بنفس تكرار الحاجة لذلك كما هو الحال مع الطرق لضمان السلامة.
لكن من غير الواضح بالضبط ما هي البنية التحتية الجديدة التي ستحتاجها المدينة لإدارتها لأن مقياس الاقتراع لا يحدد خطة رئيسية للحديقة وهو ما يقلق منتقدي الاقتراح K.
قال بوشيتو: “عندما تقرأ نص الاقتراع ، من المدهش كم هو قليل فيه”. “الأمر الوحيد الذي هو ملموس حقًا هو أنه سيتم إغلاقه أمام المركبات الخاصة. لذا فهو لا يحتوي على أي خطط لحديقة ولا مصادر تمويل ، وهو أمر مذهل للغاية.”
تمتلك الحكومة المحلية خطة للجزء الجنوبي من الطريق السريع العظيم الذي يخسر بالفعل معركته ضد ارتفاع مستوى البحر والتآكل الشديد. ومن المتوقع أن يتم إغلاق القسم الذي يمتد بطول ميل والذي يمر بجوار حديقة حيوان سان فرانسيسكو بحلول أوائل عام 2026. سيقوم المهندسون باستبدال الطريق بمسارات متعددة الاستخدامات وساحة شاطئية لحماية منشأة معالجة مياه الصرف الصحي المجاورة لحديقة الحيوان من التآكل الساحلي وأيضاً لاستعادة الكثبان الرملية القريبة بحيث تعمل كحاجز ضد ارتفاع مستوى سطح البحر.
لذا فإن السائقين يفقدون بالفعل الوصول إلى جزء من الطريق السريع العظيم؛ حيث سيوسع الاقتراح K هذا الإغلاق شمالاً أكثر. تشير تقرير حديث صادر عن وكالتين حكوميتين محليتين إلى أن إغلاق الطريق خلال ساعات الذروة أيام الأسبوع – مثلما يحدث عندما تحتاج الفرق لإزالة الرمال – وإعادة توجيه حركة المرور تضيف حاليًا حوالي ثلاث دقائق إضافية لوقت القيادة. وتقول الوكالات إن حركة المرور تتحول غالباً نحو شارع بعرض ستة مسارات يقع ميل واحد شرقاً ، رغم أن معارضي الاقتراح K يقولون إنها تتجه فعلاً نحو الشوارع الجانبية الأصغر مما يزيد الازدحام المروري.
تشير التقارير أيضاً إلى أن متوسط حركة المرور اليومية على الطريق السريع العظيم قد انخفض بنسبة 38% مقارنة بمستويات ما قبل جائحة كوفيد-19 والتي كانت تبلغ حوالي 18,000 سيارة يوميًا ، حيث اختار العاملون ذوو الياقات البيضاء في غرب سان فرانسيسكو العمل من المنزل.
في الوقت الحالي ، يقود عدد أقل من الناس عبر طريق العظمة بينما يتوجه المزيد منهم إلى المنطقة خلال عطلات نهاية الأسبوع عندما تُغلق الشوارع . ففي عام 2023 ، سار وركض وركب الدراجات حوالي 420,000 زائر على ممشى عطلة نهاية الأسبوع . وفي أكتوبر الماضي وحده حضر حوالي 10,400 شخص حدث هالوين مجتمعي وجلب سباق سنوي آخر عشرة آلاف شخص .
قال موسيسون: “أعتقد أن الجائحة أظهرت بطرق صعبة أننا جميعا يمكننا التغيير” , “يمكننا حرفياً تغيير كيفية القيام بالأشياء وكيف نتحرك بين عشية وضحاها”.
سواء تم تمرير اقتراح K أم لا ، يجب على سان فرانسيسكو مواجهة البحار التي تأكل شاطئ المحيط والرياح التي تدفع الرمال نحو الداخل . يشير تقرير معهد مصب سان فرانسيسكو الى ضرورة زرع الأعشاب المحلية داخل الكثبان الرملية والتي ستحافظ بقوة على الرمال – وهي خطوة يمكن للمدينة اتخاذها حتى لو فشل الاقتراح . ويوصي التقرير أيضًا بإبعاد الناس عن الكثبان الرملية لأن الدوس عليها يمكن أن يؤدي الى قتل النباتات التي تربط الكثبان ببعضها البعض مما يتسبب بـ “نفخ”
يقول المعارضون لهذه التدابير إن تلك التحسينات لا تزال ممكنة إذا استمر الطريق العظيم كطريق. “أعتقد أن فائدة الطريق الحالية تفوق بكثير فائدة الحديقة”، قال بوشيتو. “لذا إذا كان بإمكاننا إيجاد حلول صديقة للبيئة، تحافظ على تلك المنطقة – خاصة من خلال إنتاج المزيد من النباتات المحلية، وحماية الحياة البرية هناك – فهذا بالنسبة لي انتصار كبير.”
بالنسبة للمؤيدين، توفر الحديقة فرصة لتكون أكثر مرونة، مما يسمح للكثبان الرملية بالتقدم نحو الداخل ودمج العالم الطبيعي مع البنية التحتية البشرية. يمكن أن تتفتح الرمال الممنوعة على المشاة بالنباتات الخضراء التي تبقيها مثبتة في مكانها. قد تتداخل مسارات المشي مع الكثبان الرملية. “نحن لا نقدم [للكثبان] ما تريد بقدر ما ترغب”، قال موسيسون، “لكن ذلك سيوفر مساحة كافية لإجراء تغييرات دراماتيكية قد تساعد، حتى لو لم أستعد الظروف الأصلية.”
تواجه سان فرانسيسكو، مثل العديد من المدن الساحلية الأخرى، مراحل البداية لشيء حتمي: مستويات البحر سترتفع فقط من هنا فصاعدًا، بغض النظر عن البنية التحتية. ولكن بينما تشكل الكثبان حاليًا عبئًا على الطريق العظيم، قد تساعد في إنقاذه يومًا ما. مع اقتراب البحر المرتفع، ربما سيظل الطريق مليئًا بالسيارات - على الأقل في الأيام التي يمكن أن يبقى فيها مفتوحًا. أو ربما ستكون المنطقة مليئة بالتركيبات الفنية والمقاعد في حديقة بطول ميلين تم تأسيسها في نوفمبر 2024.
