أكرون، أوهايو – هل تبيع منطاد غودير Tire الإطارات؟ كانت هذه واحدة من الأسئلة التي طرحها المدير التنفيذي المخضرم مارك ستيوارت عندما بدأ عمله كمدير تنفيذي لشركة غودير للإطارات والمطاط قبل أكثر من عام، ساعيًا لقيادة خطة تحول للشركة الأمريكية الرائدة.
على مدى قرن من الزمان، استخدمت شركة غودير أكثر من 300 منطاد مملوء بالهيليوم للترويج لعلامتها التجارية. أراد ستيوارت التأكد من أن المستهلكين يربطون بين المناطيد ومنتجات الشركة وخدماتها، وهو ما قامت به بشكل متزايد مع احتفال غودير بالذكرى المئوية لأول منطاد لها، الذي يُدعى ”Pilgrim”، في عام 1925.
قال ستيوارت لشبكة CNBC خلال مقابلة في مقر الشركة: “الإجابة هي نعم يمكنه ذلك، ونعم يفعل”. “إن الأمر يتعلق حقًا باستخدام واحدة من أقوى رموز التسويق لدينا، المنطاد، هنا وكذلك في أوروبا لبيع الإطارات”.
كانت مسألة المنطاد سهلة الإجابة مقارنة ببقية التحديات التي واجهها ستيوارت منذ انضمامه إلى الشركة في يناير 2024.
مثل شركات صناعة السيارات والموردين المرتبطين بها، يتغير عمل غودير بسرعة مع التقنيات الجديدة وزيادة المنافسة من الدول ذات التكلفة المنخفضة مثل الصين وشكوك المستثمرين حول ما إذا كان بإمكان شركة تقليدية أن تتحول لتكون أكثر كفاءة وربحية وتنافسية.
رد غودير على ذلك – والذي تم تحفيزه بعد أن كشفت شركة إليوت للاستثمار النشط عن حصتها في الشركة في عام 2023 – هو “غودير للأمام” – خطة تحول مدتها عامان تنتهي في ديسمبر.
تشمل الخطة مضاعفة هامش الدخل التشغيلي إلى 10% وتنفيذ تخفيضات بقيمة 1.5 مليار دولار وتقليل عبء الدين بمقدار 1.5 مليار دولار بعد إعادة الهيكلة بحوالي 1.1 مليار دولار.
للمساعدة على ذلك ، تستثمر الشركة وتستخدم تقنيات الذكاء الاصطناعي والطباعة ثلاثية الأبعاد لأشياء مثل أسنان المداس ، بالإضافة إلى استخدام المحاكاة لتسريع تطوير وإنتاج منتجاتها.
قال ستيوارت إنه تقريبًا منتصف الطريق خلال الخطة الأولية ، إن غودير تتقدم على الجدول الزمني لمؤشراتها بما في ذلك زيادة التخفيضات بمقدار 200 مليون دولار. لكن المستثمرين لا يزالون متشككين وسط عدم اليقين الجغرافي السياسي مثل التعريفات وعدم الإيمان بمدى استدامة التغييرات أو “الالتصاق” كما يُعرف مصطلح الإطار.
يعتقد ستيوارت أن غودير تمر بفترة “أظهر لي” مع المستثمرين ، والتي يخطط للاستمرار فيها حيث أبلغت الشركة عن خمسة أرباع متتالية من نمو الهوامش وأفضل أداء للبيع بالتجزئة منذ أكثر من عشرين عامًا.
قال ستيوارت: “نحن مستمرون في التنفيذ وأعتقد أننا نقوم بعمل أفضل للتواصل فيما يتعلق بانتصاراتنا الفردية والثنائية أثناء تقدمنا عبر برنامج ‘غودير للأمام’ وتغيير هيكل العمل”.
تلقت أسهم شركة غودير زيادة بنسبة 17% بعد أن أعلنت عن نتائج الربع الرابع لعام 2024. لكن الأسهم انخفضت بنسبة 30.3% منذ إعلان الخطة و33.4% منذ تولي ستيوارت منصب المدير التنفيذي.
رفض المتحدث باسم إليوت التعليق على وضع شركة غودير . توصلت شركة غوديear إلى اتفاق تعاون مع إليوت الذي يحتفظ بحصة تبلغ حوالي %9 .
خلف مارك ستيوارت الرئيس التنفيذي السابق لشركة غويديear ريتشارد كرايمر الذي تقاعد بعد قيادة الشركة لمدة أربع عشرة سنة.”إعادة كتابة المقال التالي باللغة العربية، مع الأخذ في الاعتبار ما يلي:
كل منها قادر على 200 حصان. يمكنها السفر بسرعات تصل إلى 73 ميلاً في الساعة. تشمل حقائق أخرى عن المنطاد:
قواعد الطائرات الهوائية: بومبانو بيتش، فلوريدا؛ كارسن، كاليفورنيا؛ سافيلد، أوهايو؛ وإيسن، ألمانيا.
الأسماء: أمريكا، كولومبيا، المدافع، النسر، المؤسسة، أوروبا، مايو فلاور (سفينة مايو)، الحاج (Pilgrim)، قوس قزح (Rainbow)، الرينجر (Ranger)، الاعتماد (Reliance)، الحازم (Resolute)، روح أكورن (Spirit of Akron)، روح جوديير (Spirit of Goodyear)، المتطوع.
أطول رحلة؟ في مارس 1957 ، قامت طائرة هوائية تُدعى سنو بيرد بالطيران لمدة 11 يومًا متتاليًا. طارت من ويماوث بولاية ماساتشوستس إلى أوروبا وأفريقيا وكاي ويست بفلوريدا دون التزود بالوقود أو الهبوط.
هل ترغب في الركوب؟ تحتوي المناطيد الحالية لجوديير على حمام وغرفة لطيارين اثنين وعادةً ما تتسع لستة إلى ثمانية ركاب. أن تكون راكباً في المنطاد يكون بدعوة فقط ، لكن الشركة تقدم أيضًا “شهادات ركوب” تُخصص بشكل كبير لأغراض غير ربحية.
التقدم للأمام
تسير جوديير بخطى جيدة نحو تحقيق خطتها ، لكن نجاحها ليس مضمونًا. بالإضافة إلى تحقيق أهدافها الخاصة ، فإنه من غير الواضح كيف ستؤثر التغييرات التنظيمية مثل تعريفات الرئيس دونالد ترامب على أعمال شركة الإطارات.
قال ستيوارت قبل تنفيذ ثم تأجيل التعريفات بنسبة 25% على كندا والمكسيك لصناعة السيارات والموردين إنه يفضل عدم الخوض في تفاصيل استعداد جوديير وخطط الطوارئ المحتملة لمثل هذه التعريفات على العمليات الأمريكية الشمالية وكذلك الدول الأخرى.
“نحن نقوم بتشغيل جميع السيناريوهات المتعلقة بذلك الآن”، قال ستيوارت. “والخلاصة هي أننا سنواصل إضافة مشاريع جديدة ضمن خطة جوديير للأمام للحفاظ على تقدمنا.”
لقد بنت جوديير عملاً دوليًا منذ بداياتها المتواضعة قبل 127 عامًا في أكورن بولاية أوهايو. توظف الشركة حوالي 68,000 شخص وتنتج منتجاتها في 53 منشأة عبر 20 دولة ، مع عمليات رئيسية في أمريكا الشمالية والجنوبية وآسيا والمحيط الهادئ وأوروبا.
تشمل عمليات التصنيع الخاصة بها في الأمريكتين التي تمثل حوالي نصف مبيعات الإطارات لديها لعام 2024 تصنيع الإطارات في ثمانية مصانع بالولايات المتحدة ومصنعين بكندا والمكسيك ومصنع واحد لكل من البرازيل وتشيلي وكولومبيا وبيرو.
.
“خطة جوديير للأمام تمتد عبر العمليات المختلفة وتهدف لتحقيق الأهداف من خلال مزيج من خفض التكاليف وتقليل عدد الموظفين وجعل الأعمال أكثر كفاءة من خلال عمليات وتقنيات جديدة.”
“بالإضافة إلى تلك الأهداف ، وضع ستيوارت أيضًا أولويات لإعادة التركيز على أعمال التجزئة وزيادة الأعمال التجارية للأساطيل بما فيها تقنيات الاتصالات عن بعد وإبرام صفقات تجارية بارزة مثل إطلاق جوديير الأول منذ عقود مع سيارة سباق فيراري.
“إن خطة جوديير للأمام بدأت للتو بالتعمق داخل حمضنا النووي”، قال ستيوارت. “ما هو التالي بالنسبة لنا هو أننا سنكون عدوانيين بشأن النمو في مجال التجزئة والخدمات.” نحن نعمل بنشاط لنمو إصدارات الإطار عالية الجودة.”
تطور الأعمال
– تبدو إطارات – العمل الرئيسي لجوديير – بسيطة للغاية: يتم تشكيل المطاط بأشكال ونقوش مختلفة ثم يتم وضعه على العجلات ومن ثم تثبيته على المركبات . إنها حرفياً حيث يلتقي المطاط بالطريق .
< p > ولكن العملية وكيمياء المواد وإنتاج الإطار تستمر بالتطور . لقد وسعت شركة Goodyear منتجاتها ذات المستوى الأعلى لتشمل إطارات ضخمة للمركبات خارج الطرق المعبدة.
تعتبر شركات مثل جيب رانجلر وفورد برونكو، بالإضافة إلى تسلا سايبرترك وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة التي تتميز بعجلات قياس 22 أو 24 بوصة مثل كاديلاك إسكاليد، من الأعمال المربحة للغاية للشركة. حيث تستثمر الشركة مبلغًا غير محدد في منشأة في أوكلاهوما لتوسيع الإنتاج بمقدار 10 ملايين وحدة سنويًا وتحديث المصنع.
قال ستيوارت خلال مكالمة ربع سنوية للشركة الشهر الماضي: “سنتأكد من أننا نعمل بأفضل مستوى من الإنتاج والكفاءة، وسنقوم بتشغيل المنتجات التي ستوفر أعلى فرص للربحية هذا العام”.
في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، حيث تقع أحدث مصانعها، تمكنت الشركة من الاستفادة بشكل أسرع من هذه الأعمال. وقد زادت دخل التشغيل في هذا القطاع بنسبة 37% العام الماضي ليصل إلى 277 مليون دولار، مع هامش تشغيل يبلغ 11.4% – وهو تباين واضح مقارنةً مع صانعي السيارات الغربيين الذين يواجهون مشاكل متزايدة في المنطقة، وخاصةً الصين.
بينما تعتبر أعمالها في آسيا والمحيط الهادئ رياحًا مواتية حاليًا، فإن منتجات المنافسين والدول المجاورة ليست كذلك. على غرار كيفية توسع صانعي السيارات الصينيين خارج بلادهم، بدأت شركات تصنيع الإطارات مثل سوميتيومو ويوكوهاما تصدير منتجاتها بشكل متزايد.
لقد أدت الإطارات القادمة من تلك المنطقة إلى تقليص أسعار جوديير حيث هرعت الشركات لشرائها قبل فرض رسوم محتملة. وقد تفوقت الواردات منخفضة التكلفة على صناعة الولايات المتحدة العام الماضي ونمت بنسبة 11% كما ذكرت المديرة المالية كريستينا زامارو خلال مكالمة الأرباح الفصلية للشركة.
أفادت الشركة أن الإطارات المستوردة ذات التكلفة المنخفضة تأتي أساساً من جنوب شرق آسيا بما في ذلك عدد من الدول التي لا تخضع لرسوم مكافحة الإغراق أو الرسوم التعويضية. قال ستيوارت للمستثمرين: “عندما ننظر إلى العائدات خلال العام الماضي ، شهدنا نموًا في الواردات منخفضة التكلفة تؤثر على صناعة استبدال المستهلكين في الولايات المتحدة وأوروبا والبرازيل”. وأضاف: “التدفقات عند الطرف المنخفض للسوق خلال السنتين الماضيتين غير مسبوقة”.
جوديير هي آخر شركة إطارات أمريكية كبيرة؛ أكبر منافسيها عالميًا هم ميشلان الفرنسية؛ وبريدجستون كورب والتي هي فرع لشركة يابانية؛ وكونتيننتال الألمانية.
في مقر جوديير ، يستمر إنتاج إطارات السباق عبر ثلاثة طوابق لمبنى تاريخي تم بناؤه عام 1916 ، ويُعرف بإنتاجه للإطارات الخاصة بفئات NHRA الاحترافية وأعلى ثلاث سلاسل لـ NASCAR.
تتميز العمليات داخل هذه المنشأة بالتقليدية مع الكثير من التفاعل البشري مقارنة بالمصانع الأحدث ذات الأتمتة العالية مثل تلك الموجودة لديها في لوكسمبورغ والصين والتي تتوسع الآن إلى الولايات المتحدة.
وعلى بعد خطوات قليلة عن المصنع الذي يتميز بأرضيات خشبية مشابهة لتلك الموجودة بالمصنع الذي بدأ فيه هنري فورد بناء موديل T عام 1900 ، يوجد جوديير مختلفة تماماً.
الدخول إلى المبنى غير المميز تحت ظل المقر هو لمحة عن المستقبل الذي يريده ستيوارت للشركة. يحتوي المبنى على آلة المحاكاة الخاصة بجوديير وهي استثمار بملايين الدولارات تعد بتقليل تكاليف ووقت البحث والتطوير بينما تحسن أرباح المنتجات.
للتوضيح ، لا تُستخدم أي إطارات فعلية داخل جهاز المحاكاة وكابينة “المركبة” – هاتشباك وشاحنة بيك أب – مدعومة بالهيدروليكا ومحاطة بشاشات بزاوية رؤية تبلغ 270 درجة.
قال باتريك رنز ، مهندس أول لدى جوديير: “الهدف هو القدرة على تقييم واختبار تصميمات ونظريات الإطار افتراضيًا قبل الحاجة لإنفاق المال لبناء قالب أو صنع إطار”. وأضاف: “نحن نستخدم هذا الآن للفوز بأعمال صانعي السيارات”.
عملت جوديير مع العديد من كبار صانعي السيارات بشأن تطوير افتراضي مماثل بما فيها شركة Ferrari وفقاً لرنز. وقال إن كلما كان بإمكان جوديير العمل مبكرًا مع شركة ما أثناء التطوير كلما كانت الاختبارات الافتراضية أكثر تأثيراً.
قال ماهيش كافاتورو ، المدير الأول لجودة الأداء والتكنولوجيا الافتراضية بجوديير إن هذه المحاكاة وكذلك الذكاء الاصطناعي تهدف لتحويل عمليات جوديير.
وأضاف قائلاً لـ CNBC داخل مركز الابتكار الخاص بالشركة والذي يتضمن منتجات مفاهيم فريدة صنعتها الشركة مثل الإطارات الخالية من الهواء: “لدينا بالفعل الكثير من القدرات فيما يتعلق باختبار الإطار الفعلي والآن نحن ندخل مجال الذكاء الاصطناعي وتعلم الآلة”.
على وول ستريت ، يتزايد الضجيج حول جوديير ولكن العديد من المستثمرين يبقون جانباً ينتظرون رؤية ما إذا كانت جهود الشركة الأخيرة تحت شعار Goodyear Forward يمكن أن تتأصل فيها كما هو الحال بالنسبة لمناظراتها الهوائية.
تصنف أسهم جوديار بأنها مرتفعة الوزن بسعر مستهدف يبلغ $11.47 للسهم الواحد وفقاً لتسعة محللين جمعهم FactSet.
قال محلل Argus بيل سيليسكي في مذكرة للمستثمر بتاريخ الرابع عشر فبراير بأن “الشركة أبلغت عن مستويات غير متناسقة لنمو الأرباح على مدى السنوات القليلة الماضية ولكننا نعتقد أن نقطة تحول قد حدثت عند الإعلان عن نتائج الربع الرابع لعام 2024 والتي كانت أفضل بكثير مما توقعناه”.
