ترامب يلغي خطة صيانة شواحن السيارات الكهربائية: ماذا يعني ذلك لمستقبل التنقل الكهربائي؟
تتعطل شواحن السيارات الكهربائية العامة لأسباب متنوعة. يمكن أن تنحني أو تنكسر الدبابيس الموجودة في الموصل الذي يربط كابل الشاحن بالسيارة، مما يمنع الاتصال الكامل. قد تصبح الشاشة التي يتفاعل معها العملاء لإجراء المدفوعات مظلمة أو تعاني من خلل. في بعض الحالات، قد ينكسر مكون داخلي مثل محول الطاقة. كما أن التخريب أصبح شائعًا بشكل متزايد، حيث يقوم الناس بقطع كابلات الشحن لاستخراج وبيع الأسلاك النحاسية الموجودة بداخلها.
هذه مجرد بعض الأسباب التي تجعل حوالي 12,000 من بين 212,000 شاحن كهربائي عام منتشر حول الولايات المتحدة غير قابل للتشغيل حاليًا. بعض هذه الشواحن معطلة للصيانة المجدولة، لكن العديد منها ببساطة معطل دون أي شخص يأتي لإصلاحها.
أرادت إدارة بايدن معالجة هذه الظاهرة المتمثلة في الشواحن المعطلة، ولهذا السبب نفذت أول معايير موثوقية فدرالية لشواحن السيارات الكهربائية على الإطلاق. كانت هذه المعايير تعني أن المالكين الذين حصلوا على دعم حكومي ملزمون بإصلاح الشواحن المعطلة – أو المخاطرة بفقدان تمويلهم.
في السادس من فبراير، أوقفت إدارة ترامب البرنامج التابع لوزارة النقل الذي يدعم تلك المعايير، مما أدى إلى تجميد مليارات الدولارات من الأموال غير الممنوحة والتي كانت تهدف إلى تعزيز شبكة شحن السيارات الكهربائية في البلاد. مستقبل البرنامج الآن غير مؤكد، ويعتقد بعض الخبراء أن تعليق التمويل غير قانوني. ولكن إذا انتهى الأمر بإدارة ترامب بتقليص البرنامج بشكل دائم أو إلغائه تمامًا، فلن يعني ذلك فقط بناء عدد أقل من الشواحن على الطرق السريعة بل أيضًا المزيد من الشواحن التي تفشل في الحصول على الإصلاحات اللازمة.
هناك “فرق قابل للقياس في الموثوقية” بين الشواحن التي تم بناؤها وفقًا لمعايير الحكومة الفيدرالية وتلك المثبتة خارج البرنامج، كما قال بيل فيرو، المؤسس المشارك لشركة تحليل شاحنات السيارات الكهربائية Paren ، لموقع Grist خلال مقابلة.
يعتبر قطاع النقل مسؤولاً عن حوالي ربع انبعاثات غازات الدفيئة العالمية ، ويعتبر تحويل معظم أو كل هذا القطاع إلى الكهرباء أمرًا ضروريًا لتجنب أسوأ آثار تغير المناخ. ولكن لكي يتمكن الأمريكيون من استبدال مئات الملايين من سياراتهم التي تعمل بالبنزين بسيارات كهربائية بديلة ، يعتقد العديد من الخبراء أنه يجب أن يكون شحن البطارية بنفس سهولة ملء خزان البنزين. الخطوة الأولى هي بناء المزيد والمزيد من محطات الش charging العامة ، وهو ما حاول الرئيس السابق جو بايدن والكونغرس القيام به عندما أقرّ قانون البنية التحتية الثنائي الحزبي لعام 2021 . تضمن التشريع 5 مليارات دولار لبرنامج البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية (NEVI) ، وهو جهد تقوده وزارة النقل الأمريكية لبناء شبكة عامة للش charging عبر البلاد.
يركز برنامج NEVI على بناء شواحن سريعة DC – والتي يمكنها ملء البطارية خلال 30 دقيقة فقط – على طول الطرق السريعة الرئيسية لتمكين السفر لمسافات طويلة بالسيارات الكهربائية . يتطلب البرنامج من الولايات تطوير وتقديم خطط نشر بنية تحتية للسيارات الكهربائية للحكومة الفيدرالية . بمجرد الموافقة على تلك الخطط ، تقوم وزارة النقل بتخصيص الأموال للولايات ، والتي تمنح بعد ذلك عقوداً لشركات خاصة أو كيانات أخرى لبناء ش chargers .
كان يُعتبر هذا البرنامج جزءاً أساسياً لتحقيق هدف إدارة بايدن بتطوير شبكة وطنية تضم نصف مليون محطة عامة للش charging بحلول عام 2030 بالإضافة إلى الهدف الأكبر المتعلق بإخراج الأمريكيين عن استخدام سيارات البنزين . قالت بيث هامون ، المدافعة العليا عن بنية تحتية للسيارات الكهربائية بمجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية لـ Grist: “هذا البرنامج يحاول حقاً بناء العمود الفقري الأساسي للش charging السريع لمسافات طويلة”.
لكن تركيب عدد كافٍ من المحطات لدعم عشرات الملايين من سائقي السيارات الكهربائية لا يعني شيئًا إذا لم يتم الحفاظ عليها بحالة جيدة للعمل . وهذا شيء يعاني منه قطاع ش chargers الكهربائي حتى الآن ولكنه كان يسعى برنامج NEVI لمعالجته بمعاييره الخاصة بموثوقية المحطات .
يشترط برنامج NEVI أن تلبي المحطات الممولة عبره متطلبات “وقت التشغيل” بنسبة 97 بالمائة . بمعنى آخر ، يمكن للمحطة المبنية بأموال NEVI أن تكون خارج الخدمة لمدة 11 يومًا فقط طوال العام (مع استثناءات لحالات مثل الكوارث الطبيعية والتخريب). إذا فشلت شركة ما في تلبية هذا الشرط فإن الدولة المسؤولة عن توزيع الأموال قد تحجب إيرادات الصيانة المستقبلية حسب شروط عقدها .
تشير البيانات الأولية إلى أن محطات الش charging الممولة بواسطة NEVI - والتي يوجد منها حاليًا فقط 60 محطة مفتوحة - تحقق درجات أعلى بحوالي عشر نقاط مقارنةً بالمحطات غير المدعومة بـNEVI وفقاً لمقياس موثوقيتها الداخلي والذي يعطي مشغلي نقاط ال charge درجة تتراوح بين صفر و100 اعتمادا أساسا على ما إذا كان العميل يستطيع بنجاح تشغيل سيارته أم لا.
يتطلب برنامج NEVI نسبة تشغيل تبلغ 97 في المئة، وهو أمر “مهم جداً” لضمان أن تكون شواحن السيارات الكهربائية مناسبة للاستخدام، كما قال متحدث باسم وزارة النقل في ولاية أوريغون، مات نوبل، لموقع Grist عبر البريد الإلكتروني. “لقد أخبرنا العديد من سائقي السيارات الكهربائية في أوريغون أنهم لم يعودوا يشعرون بـ ‘قلق مدى المسافة’ بشأن سياراتهم الكهربائية بل أصبح لديهم قلق حول ‘ما إذا كانت الشاحنات العامة ستعمل أم لا’.” وأضاف نوبل أن وزارة النقل في أوريغون تواصل تعزيز برنامج NEVI بتمويل قدره 26.1 مليون دولار الذي منحته الولاية بالفعل، وهو ما يكفي لتغطية الجولة الأولى من شواحن السيارات الكهربائية الممولة من NEVI والتي من المقرر بناؤها على ثلاثة طرق سريعة منفصلة.
بخلاف الشبكة الحالية الصغيرة نسبياً لبرنامج NEVI، تختلف موثوقية شواحن السيارات الكهربائية من موقع إلى آخر ومن شركة إلى أخرى. تعتبر تسلا، التي تمتلك وتشغل حوالي نصف جميع الشواحن السريعة DC في البلاد وتعد ثاني أكبر مستفيد من تمويل NEVI حتى الآن، على نطاق واسع أنها تمتلك أكثر شبكات الشحن موثوقية. قال فيرو إن تسلا تحقق باستمرار أعلى الدرجات على مقياس موثوقية بارين.
قال دان باورماستر، مدير البرنامج الأول للنقل الكهربائي في شركة EPRI للبحوث المتعلقة بالطاقة النظيفة: “سواء أحببت تسلا أو كرهتها، فإن تجربة الشحن ناجحة جداً”. تعتبر تجربة الشحن المبسطة لدى تسلا أحد الأسباب التي جعلتها تهيمن على سوق السيارات الكهربائية الأمريكية حتى الآن، رغم أن الرأي العام تجاه الشركة يتراجع بسرعة بسبب تصرفات الرئيس التنفيذي إيلون ماسك الذي قضى الأسابيع القليلة الماضية يقود جهود ترامب لخفض عدد الموظفين الحكوميين والنفقات بطرق يعتبرها العديد من أساتذة القانون وصانعي السياسات غير قانونية.
باتريك تي فالون / وكالة فرانس برس عبر غيتي إيميجز
استشهد باورماستر وفيرو بعدة أسباب لنجاح تسلا بما في ذلك نمط صيانة شواحنها بشكل روتيني والطبيعة المتكاملة عمودياً للشركة. باعتبارها مصنّع سيارات ومورد طاقة أيضاً ، تجمع تسلا كميات هائلة من البيانات حول حالة شواهرها وعادات سائقي سيارات تسلا ، مما يمكن أن يساعد في توجيه خطط الصيانة والإصلاح للشواحن.
تستثمر عشرات الشبكات غير التابعة لتسلا موارد مختلفة لصيانة وإصلاح معداتها. بعض هذه الشبكات مثل Electrify America وEVgo لديها برامج للصيانة والتجديد وهي “في مهمة مستمرة لاستبدال المعدات القديمة”، وفقاً لما ذكره فِيرو. بينما تعاقدت شبكات أخرى مع طرف ثالث متخصص بالصيانة مثل ChargerHelp. (تواصل موقع Grist مع أكثر من نصف دزينة من مشغلي نقاط الشحن الرائدين وشركات صيانة شاحنات EV بما فيها Tesla وElectrify America وEVgo وChargerHelp للحصول على تعليق لهذه المقالة ولكن لم يرد أي منهم.)
بخلاف الشبكات المخصصة للشحن ، تقوم مجموعة متنوعة واسعة أخرى بتثبيت وصيانة الشوادر العامة بما فيها شركات الكهرباء والبلديات والأعمال التجارية التجارية. عندما يقرر مالك فندق أو مطعم أو مركز تجاري وضع عدد قليل من شواهد EV داخل موقف السيارات ، فإنه عادةً ما يكون “على عاتق مالك الموقع الحصول على عقد صيانة”، كما قال فِيرو.
وأضاف: “يمكنهم اختيار الحصول على عقد صيانة مع [الشركة المصنعة] التي وضعتها هناك ، أو يمكنهم اختيار شركة أخرى.” “أو يمكنهم عدم القيام بأي شيء.”
عندما يهمل مشغلو المحطات التخطيط للصيانة والإصلاح ، تبدأ أجهزة الشحنت بالانهيار . قال فِيرو إنه أحيانًا يفشل أصحاب الأعمال الخاصة بتجديد عقود الصيانه بعد عدة سنوات . وقد خرج بعض الشركات المصنعة لشاحن EV المبكر عن العمل بينما انتقلت شركات أخرى إلى معدات جديدة وتوقفت عن صنع الأجزاء اللازمة لخدمة أجهزة الشحنت القديمة . “هذه هي الحقيقة” ,قال فِيرو.
بدأ برنامج NEVI عام 2022 وسيستمر حتى عام 2026 وقد خصص بالفعل حوالي 3.3 مليار دولار للولايات . لكن بسبب التأخيرات المتعلقة بإطلاق البرنامج, تم منح فقط 616 مليون دولار للشركات لبناء أكثر قليلاً عن ألف موقع لشحنة تحتوي علي أكثرمن 4500 منفذ فردي للشحنة .
< pclass= ' has-defualt -font-famliy '> يبدو أن الجزء الخاص بمبلغ الـ616 مليون دولار الذي وعد به برنامج NEVI الشركات ولكنه لم يتم دفعه بعد ليس متأثرًا بالتعليق المفاجئ لترامب للتمويل المُلتزم بالعقود . قالت وزارة النقل بأوريغون لـ Grist إنها لم تواجه أي مشاكل للوصول إلى الأموال الفيدرالية المُلتزمة بها بالفعل . وأخبر متحدث باسم وزارة النقل بولاية بنسلفانيا موقع Grist أنهم يتوقعون استمرار تقدم < a href = ' https : // experience.arcgis.com / experience / b3e694355d77400da7cb5efaffd017dc/page/Page/' >91 مشروعًا حاليًا تحت العقد الفيدرالي ”سيستمر بالمضي قدمًا”. كما تواصل ولاية نيويورك إحراز تقدم بشأن مشاريعNEVI التي تم الالتزام بتمويل لها مسبقاً , حسبما أفاد المتحدث لـGrist.< / p >
< figureclass = ' wp-block-ups-image aligncenter'>< divclass = ' wp-block-ups-image-inner'>< imgdecoding = ‘async’ src=‘ https : // alarabiya24news.com/wp-content/uploads/2025/03/1741415687_806_Trump-pulled-the-plug-on-a-plan-to-keep-EV.jpg’ alt=‘رجل أبيض يرتدي بدلة يقف خلف منصة أمام سيارة سوداء كبيرة ويقف وراءه ثلاثة أشخاص يرتدون أقنعة’ data-caption=‘ثم وزير النقل بيت بوتيجيج يعلن عن تخصيص خمسة مليارات دولار لشواحن المركبات الكهربائية فبراير 2022.’ data-credit=‘درو انجرير / غيتي إيمجز’/>< figcaption>ثم وزير النقل بيت بوتيجيج يعلن عن تخصيص خمسة مليارات دولار لشواجر المركبات الكهربائية فبراير 2022.
لكن أكثر من 2.6 مليار دولار التي لم تمنحها الولايات في عقودها يبدو أنها مجمدة الآن. في 6 فبراير، كتبت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية – الوكالة الفرعية لوزارة النقل التي تدير البرنامج – رسالة تُعلم الولايات بأن خططها لكيفية إنفاق أموال NEVI قد تم إلغاؤها وأنه لا يمكن الالتزام بأي أموال جديدة في الوقت الحالي.
تنص الرسالة على أن الحكومة الفيدرالية تعمل على تطوير توجيهات جديدة لبرنامج NEVI للولايات تتماشى مع “السياسات والأولويات الحالية لوزارة النقل الأمريكية”. وسيتم عقد فترة للتعليقات العامة حول مسودة التوجيهات الجديدة لاحقًا هذا الربيع، وفقًا للرسالة. ولا توجد معلومات متاحة حول موعد الانتهاء من التوجيهات، ولم تستجب إدارة الطرق السريعة الفيدرالية لطلب التعليق من Grist.
على الرغم من أن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية تبدو وكأنها تفي بالتزامها القانوني لتعويض الولايات التي لديها عقود NEVI مع شركات الشحن، يعتقد العديد من الخبراء القانونيين أن تجميد الأموال غير المنفقة لـ NEVI هو أيضًا غير قانوني، حيث إن الرئيس ليس لديه السلطة الدستورية للتدخل في الإنفاق الذي وافق عليه الكونغرس. علاوة على ذلك، قالت هامون إن تجميد التمويل يأتي في لحظة كان فيها برنامج NEVI أخيرًا “يحقق تقدماً”. ستؤدي إعادة النظر في القواعد الأساسية للبرنامج أو معركة قانونية طويلة حول مصيره إلى تأخير إطلاق العديد من المشاريع التي كانت قريبة من التركيب على الأقل، كما قالت.
وقد يؤدي ذلك إلى تقليل نشر شواحن السيارات الكهربائية بشكل دائم في الولايات التي كانت أقل حماسًا بشأن البرنامج منذ البداية. كما أفادت Inside Climate News في فبراير بأن بعض الولايات تنفق جميع الأموال الفيدرالية الملتزمة بها وتظل ملتزمة ببناء المزيد من الشواحن سواء بدعم فدرالي أم لا. لكن البعض الآخر أوقف خطط نشر الشواحن حتى قبل إصدار إدارة الطرق السريعة الفيدرالية رسالتها.
تشعر هامون بالقلق من أن رسالة إدارة ترامب – بالإضافة إلى الأمر التنفيذي السابق – تشير إلى نية القيام بأكثر من مجرد مراجعة وتعديل البرنامج.
وقالت: “بالنسبة لي، يبدو الأمر قليلاً كأنه توقف غير محدد”. “لا أستطيع القول بذلك بيقين، لكن هذه هي المخاوف التي لدي.”
