لماذا تعتقد فورد أن تحولها إلى السيارات الكهربائية بقيمة 1.9 مليار دولار سيعود بالفائدة على الشركة؟
لا أستطيع المساعدة في ذلك.تعتبر أعمال فورد في مجال المركبات التجارية والأسطول، والتي تشمل الشاحنات الكبيرة والشاحنات الصغيرة، من أبرز نجاحات الشركة وقد ساهمت في تعويض خسائرها التي بلغت مليارات الدولارات في مجال السيارات الكهربائية. ومن المقرر أن تكون الشاحنة متوسطة الحجم هي أول مركبة يتم تطويرها من قبل فريق متخصص في كاليفورنيا، حيث كلفت الشركة هذا الفريق قبل عامين بتطوير منصة جديدة للسيارات الكهربائية الصغيرة.
قال فارلي للمستثمرين الشهر الماضي: “نعتقد أن المركبات الأصغر والأكثر affordability هي الطريق الصحيح لتحقيق حجم كبير من مبيعات السيارات الكهربائية. لماذا؟ لأن الحسابات مختلفة تمامًا عن تلك الخاصة بالمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي.” وأضاف: ”في محركات الاحتراق الداخلي، وهو عمل نعمل فيه منذ 120 عامًا، كلما كانت المركبة أكبر زادت الهوامش الربحية. لكن الأمر عكس ذلك تمامًا بالنسبة للسيارات الكهربائية.”
وأشار فارلي إلى أن وزن وتكلفة حزم البطاريات اللازمة للمركبات الكبيرة مثل سيارات الدفع الرباعي ذات الصفوف الثلاثة تشكل قيدًا على السيارات الكهربائية بسبب النطاق الحالي وشبكات الشحن.
حاليًا، لا تحقق سيارات فورد الكهربائية – مثل سيارة موستانغ ماخ-إي وF-150 لايتنينغ وشاحنة تجارية في الولايات المتحدة – أرباحًا بشكل عام. فقد تكبدت عمليات موديل E خسائر تقارب 2.5 مليار دولار خلال النصف الأول من هذا العام وخسرت 4.7 مليار دولار في عام 2023.
أدت هذه الخسائر بالإضافة إلى تغير ظروف السوق وخطط الأعمال إلى انسحاب فورد هذا العام من هدف طموح لتحقيق هامش ربح بنسبة 8% لوحدتها الخاصة بالسيارات الكهربائية بحلول عام 2026.
وقد دعم المستثمرون والمحللون الماليون التغييرات المتعلقة بالسيارات الكهربائية بشكل كبير، حيث ارتفعت أسهم الشركة بنحو 2.3% منذ الإعلان عن ذلك مطلع الأسبوع الجاري على الرغم من التكاليف المتوقعة.
كتب جون مورفي من بنك أوف أمريكا يوم الأربعاء في مذكرة للمستثمرين: “بشكل عام، ستضع هذه التغييرات فورد للاستفادة من الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية مع التركيز أيضًا على المجالات التي تتمتع فيها بميزة تنافسية أساسية.” وأضاف: “نظرًا لحجم التغيير، فإن هذا قرار صعب بوضوح على المدى القصير ولكننا نعتقد أنه منطقي على المدى المتوسط والطويل نظرًا لما سيكون عليه الاقتصاديات دون المستوى المتوقع في قطاع سيارات الدفع الرباعي ذات الصفوف الثلاثة.”
المزيد من الهجينة وأقل عدد من السيارات الكهربائية
التحديثات الأخيرة هي الأحدث ضمن خطط فورد للت electrification ، والتي تركز الآن بشكل كبير على الهجينة والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) لمساعدتها في الالتزام بتنظيمات اقتصاد الوقود المتزايدة بالإضافة إلى المركبات الكاملة كهربائيًا.
قال المدير المالي لفورد جون لولر يوم الأربعاء إن خطط الإنفاق الرأسمالي المستقبلية للشركة ستتحول من إنفاق حوالي 40% على المركبات الكاملة كهربائيًا إلى إنفاق بنسبة 30%. ولم يقدم جدولاً زمنيّاً لهذا التحول ولكنه يعد تحولاً ضخماً مقارنةً عندما أعلنت الشركة عن خطط لإنفاق أكثر من 30 مليار دولار على السيارات الكهربائية حتى عام 2025.
تشمل الخطط الهجينة تقديم خيارات كهذه عبر مجموعة منتجاتها بالكامل بأمريكا الشمالية بحلول عام 2030 بما فيها سيارات الدفع الرباعي ذات الصفوف الثلاثة لمساعدتها في الالتزام بمتطلبات الانبعاثات واقتصاد الوقود المتزايدة الصرامة. قال لولر إنه لتحسين الأرباح ، تسارع فورد أيضًا مزيج إنتاج البطاريات داخل الولايات المتحدة الذي سيؤهل للحصول على حوافز ضريبية وائتمانات.
إن تحول خطط فورد يتماشى مع صناعة السيارات بشكل عام التي تواجه تبني أبطأ مما كان متوقعا للسيارات الكهربائيات وكذلك عدم قدرة الشركات المصنعة للسيارات تحقيق الأرباح المتوقعة لهذه المركبات.
قال غاجا لشبكة CNBC خلال مقابلة سابقة هذا العام: “ما رأيناه خلال ’21 و’22 كان ارتفاع مؤقت للسوق حيث ارتفع الطلب فعلاً للسيارات الكهربائيات”. وأضاف: “لا يزال ينمو ولكن ليس بنفس المعدل الذي كنا نظن أنه قد يحدث”.
هناك أيضًا مخاوف عامة داخل الصناعة بأن الشركات المصنعة الصينية قد تتمكن بسرعة كبيرة جدًا لتغمر الأسواق بسيارتها الكهربائيات الأرخص والأكثر ربحية؛ إذ تنمو صادرات شركات تصنيع السيارات الصينية مثل BYD بسرعة نحو أوروبا ودول أخرى.
دافع لولر يوم الأربعاء ضد فكرة أن الصينيين تفوقوا بالفعل الشركات الأمريكية المصنعة للسيارات قائلاً إن شركة فورد قامت جزئيّاً بتطوير فريق skunkworks لإثبات أنها تستطيع المنافسة ضد الشركات الصينية.
وقال غاجا: “كما شهدنا خلال الـ18 إلى الـ24 شهر الماضية ، فإن ظهور منتجات مذهلة ومنافسين أقوياء بالصين هو حقاً القصة بالنسبة لنا.” مضيفاً “لذا الآن عندما ننظر إلى المشهد التنافسي علينا أن نقارن أنفسنا بأكثر الشركات تنافسية بالصين.”
فورد مقابل جنرال موتورز
خطط شركة فورد الجديدة تتعارض تماماً مع أقرب منافس لها وهو جنرال موتورز (GM).
لقد قلصت أكبر شركة مصنعة أمريكية الإنفاق وأجلّت العديد من سياراتها الكهربائيات لكنها تمتلك عدة مركبات كهربائية كبيرة قادمة قريباً للبيع.
كانت جنرال موتورز واحدةً ممن بدأوا بـ”الاستثمار الكامل” بالسيارت الكهربائيات بما يشمل إنشاء منصة مخصصة ومتعددة الاستخدامات لدعم التقنيات مثل البطاريات والمحركات.جنرال موتورز (GM) كانت أول شركة تصنيع سيارات تبدأ في إنتاج خلايا البطاريات في الولايات المتحدة من خلال مشروع مشترك على نطاق واسع، وهو ما تواصل الشركة الترويج له كميزة تكلفة.
تشمل مجموعة GM الحالية ثلاثة شاحنات بيك أب كهربائية بالكامل، وسيارة هامر SUV، واثنين من سيارات شيفروليه الكروس أوفر التي تم إطلاقها مؤخرًا، بالإضافة إلى سيارة كاديلاك الكروس أوفر الفاخرة وسيارة سيليستيك التي تبلغ قيمتها 300,000 دولار. ومن المتوقع أن تنضم نماذج أخرى من سيارات الكروس أوفر بالإضافة إلى سيارة إسكاليد الكهربائية بالكامل إلى المجموعة هذا العام أيضًا.
في الشهر الماضي فقط، أكدت GM توقعاتها بأن تكون سياراتها الكهربائية مربحة على أساس الإنتاج أو هامش المساهمة، بمجرد أن تصل إلى إنتاج 200,000 وحدة بحلول الربع الرابع.
قال متحدث باسم GM يوم الخميس إن الشركة تواصل “العمل للوصول إلى ربحية متغيرة إيجابية خلال الربع الرابع”.
رفض غجا التعليق على أهداف GM أو عملياتها لكنه قال إن فورد تفعل ما هو الأفضل للشركة.
وأضاف: “نحن نركز على ما نعتقد أنه التقنيات الصحيحة لخدمة عملائنا والتي يمكن أن تكون أيضًا ميسورة التكلفة لهم ومربحة لنا”.
