تحديات شحن السيارات الكهربائية في نيو إنجلاند الريفية: كيف تؤثر إدارة ترامب على السياحة؟
عندما تحتاج شيريل ريردون إلى شحن سيارتها الكهربائية بسرعة، يتعين عليها مغادرة منزلها في منطقة جبال وايت في نيوهامشير والقيادة لمسافة 65 ميلاً جنوبًا على الطريق السريع حتى تصل إلى العاصمة كونكورد.
بالنسبة للأشخاص مثل ريردون، المقيمة في مجتمع لينكولن وودستوك شمال نيوهامشير، فإن هذا النوع من الروتين ليس نادرًا. فمحطات الشحن العامة للسيارات الكهربائية نادرة في المناطق الريفية من الولاية. مقارنة ببقية نيو إنجلاند، التي تشمل كونيتيكت وماين وماساتشوستس ونيوهامشير ورود آيلاند وفيرمونت، تأخرت ولاية غرانيت في طرح بنية تحتية عامة للسيارات الكهربائية.
قالت ريردون: “إنها متناثرة نوعًا ما على طول أجزاء من جبال وايت”. “لا ترى غالبًا شواحن سريعة بأي شكل من الأشكال.”
بعض الشركات والبلديات في الولاية تتطلع إلى زيادة بناء محطات الشحن العامة للسيارات الكهربائية لتلبية الطلب المتزايد. لكن خطوة حديثة قامت بها إدارة الرئيس دونالد ترامب قد تجعل ذلك أكثر صعوبة. ففي 6 فبراير 2025، أصدرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية مذكرة تعلن عن تعليق برنامج البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية (NEVI) الذي تبلغ قيمته 5 مليارات دولار، وهو مورد يدعم بناء بنية تحتية عامة للسيارات الكهربائية في الولايات. يشمل البرنامج مرحلتين تمتد على خمس سنوات ويمنح منحاً تنافسياً تصل إلى 80% تمويل اتحادي لمشاريع البنية التحتية الخاصة بالسيارات الكهربائية على الطرق الرئيسية وفي المجتمعات عبر البلاد. يُطلب من الولايات المساهمة بـ20% الأخرى من التكاليف غالباً عبر استثمارات خاصة.
تترأس ريردون جمعية معالم جبال وايت التي تدير مركز زوار عند مدخل المنطقة في نورث وودستوك بنيوهامشير. تشكل السياحة والسفر القطاع الثاني الأكبر في اقتصاد الولاية، ويصل معظم الزوار بالسيارة. لكن النهج البطيء لنيوهامشير لبناء بنية تحتية عامة للسيارات الكهربائية قد يكلف الولاية أكثر من 1.4 مليار دولار كعائدات سياحية بحلول عام 2031، وفقاً لدراسة أجرتها Clean Energy NH وSki NH في يناير 2025.
تشير الدراسة المدعومة من صندوق الدفاع البيئي إلى أن المنطقة الأكثر تضرراً ستكون جبال وايت والتي يُتوقع أن تخسر حوالي 353 مليون دولار بحلول عام 2031.
مع توقع اقتراب السيارات الكهربائية لتشكل حوالي 30% من السيارات على طرق نيو إنجلاند بين الآن وأوائل الثلاثينيات القادمة، وجدت الدراسة أن نيوهامشير ستتخلف عن جيرانها فرمونت وماين - وهما المنافسان الرئيسيان لها في سوق السياحة الإقليمي – إذا استمرت بالتأخر عن تطوير بنية تحتية للسيارات الكهربائية. بالنسبة لريردون ، الحاجة واضحة بالفعل؛ حيث يتم العمل على تركيب شواحن سريعة بمركز الزوار الذي تعمل فيه والذي يقع بجانب الطريق السريع رقم 93 الذي يربط بوسطن بجبال وايت.
أثارت المذكرة الصادرة عن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ارتباكاً وقلقاً بين الولايات والمقاولين المعنيين بتنفيذ المشاريع ، كما قال لورين مكدوغال ، كبير المحللين لدى بارن ، وهي منصة بيانات سيارات كهربائية تتبع كيفية استخدام الولايات للأموال الفيدرالية للبنية التحتية الخاصة بالسيارات الكهربائية.
قال مكدوغال: “لا يوجد أساس قانوني وسلطة لفعل ذلك”. “الأمر كله يتعلق بإحداث فوضى.”
تم إنشاء برنامج NEVI بموجب قانون خفض التضخم ، وهو تشريع تم تمريره بواسطة الكونغرس عام 2022 . لتغيير البرنامج بشكل جذري ، سيحتاج الكونغرس إلى تعديل القانون . وتوقع مكدوغال أن يقوم المدعي العام للدولة بإعداد دعاوى قضائية ضد المذكرة بالتنسيق مع إدارات النقل والطاقة الخاصة بهم التي توجه أموال NEVI للمشاريع المحلية .
في هذه الأثناء ، تقوم الدول بتعليق أجزاء من برامج NEVI الخاصة بها . بينما حصلت نيو هامبشاير بالفعل على تمويل قدره $2,8 مليون لدعم بناء محطات الشحن على طول ممرات السيارات الكهربائيّة الكبرى كجزءٍ مِن المرحلة الأولى مِن البرنامج إلا أنه لا يزال غير واضح ما إذا كانت ستشهد أي تمويل لمرحلة الثانية مِن البرنامج لبناء البنية التحتية للمركبات الكهربائيّة داخل المجتمعات.تتلقى الولاية مزيدًا من التوجيه والإرشادات من شركائها الفيدراليين.
استثمرت ولاية نيوهامبشير بالفعل في مشاريع في جبال وايت ومناطق أخرى، حيث تم الموافقة على حوالي 30 مليون دولار من التمويل الفيدرالي لبناء بنية تحتية لشحن السيارات الكهربائية على طول الطرق الرئيسية وفي المجتمعات. يأتي هذا التمويل من بقية برنامج NEVI وبرنامج منح البنية التحتية للشحن والتزود بالوقود، الذي أنشأته قانون البنية التحتية الثنائي الحزبي.
بينما تشير مذكرة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية بتاريخ 6 فبراير إلى أنه سيتم السماح بالتعويض عن “الالتزامات القائمة”، إلا أن هناك عدم يقين بشأن المشاريع التي تعتبر “ملزمة”، نظرًا لأن المذكرة أيضًا تعلّق الموافقات لجميع الخطط لجميع سنوات البرنامج. يأتي ذلك في الوقت الذي حصلت فيه جميع الولايات التي قدمت خططها السنوية لـ NEVI على الموافقة والالتزام لأربع سنوات من أصل خمس سنوات للبرنامج، وفقًا لما ذكره ماكدونالد.
قال ماكدونالد: “إنها حقًا مسألة محيرة، لأنه من جهة يقول إننا سنعوض عن الالتزامات القائمة، ولكن أيضًا يقول إننا نتجاهل السنوات الأربع الأولى من الخطط”.
“هنا في نيو إنجلاند، الناس يقودون”
تحصي جمعية جذب جبال وايت 51 محطة شحن في المنطقة، معظمها تقع عند المطاعم ومرافق الإقامة. كما استثمرت مناطق التزلج مثل منتجع لونا ماونتن ومنتجع كرانمور ماونتن في بنية تحتية للسيارات الكهربائية، والتي تميل إلى أن تكون أكثر انفتاحًا للجمهور، وفقًا لما ذكرته ريردون.
قال جيسيكا كيلر، رئيسة Ski NH: “غالباً ما نشير إلى شمال البلاد بأنه صحراء شحن أو ‘ثقب الدونات'”.
في منطقة معروفة بأنشطتها الترفيهية على مدار السنة مثل التزلج وركوب الدراجات والمشي لمسافات طويلة، يمثل هذا تحديًا لتلبية احتياجات الزوار.
قال كيلر: “هذا مهم لصناعتنا لأنه هنا في نيو إنجلاند ، الناس يقودون”.
في عام 2022 ، أرسلت ماساتشوستس وكونيتيكت أكثر من 4 ملايين سائح إلى ولاية نيوهامبشير من إجمالي 14.3 مليون زائر ليلي خلال ذلك العام. تُعتبر ماساتشوستس المصدر الأكبر للزوار للدولة ، وفي فصل الشتاء ، يأتي حوالي نصف جميع المتزلجين من ولاية باي.
يقوم السائقون في ماساتشوستس وكونيتيكت بتبني السيارات الكهربائية بشكل أسرع مقارنةً بنظرائهم في نيوهامبشير. وفقًا للدراسة التي أصدرتها Clean Energy NH وSki NH ، كان 77 بالمائة من جميع السيارات الكهربائية في نيو إنجلاند تعمل بواسطة سائقين من ماساتشوستس وكونيتيكت عام 2023. بحلول عام 2033 ، يُتوقع أن يكون لدى ماساتشوستس 1.7 مليون سيارة كهربائية على الطريق بينما يُنتظر أن يكون لدى كونيتيكت 600,000 سيارة مقارنة بـ200,000 سيارة متوقعة لنيوهامبشير.
افترض السيناريو الأساسي حيث تقوم ولاية Granite State بتركيب نسبة تصل إلى 30 بالمائة فقط مما تحتاج إليه سيارات الشحن لدعم السياحة بحلول أوائل العقد المقبل؛ وجدت الدراسة أنه قد لا يسافر نحو أربعة أشخاص بين كل عشرة سائقين سيارات كهربائية وسياح محتملين إلى الولاية بسبب نقص البنية التحتية للشحن “غير الكافية”. هذه النقص هو السبب وراء الخسارة المتوقعة بمقدار مليار ونصف دولار أمريكي والتي قد تؤثر على اقتصاد الولاية بحلول عام 2031.
هذا الرقم يعادل فقدان موسم كامل للسياحة؛ قال سام إيفانز-براون المدير التنفيذي لـ Clean Energy NH: “تصور لو لم يأتِ أي سياح إلى نيوهامبشير خلال صيف واحد”.
يتفق إيفانز-براون وكيلر على أنه بالنظر لوتيرة الدولة الحالية فلن تكون مستعدة لتلبية الطلب المتزايد لشواحن السيارات الكهربائية القادمة سواءً داخل أو خارج الولاية. كلاهما قالا إنه مستعدان للدفاع عن تغييرات السياسة الحكومية اللازمة لتقليل العوائق أمام بناء البنية التحتية العامة اللازمة لسوق السياحة للسيارات الكهربائية.
قال كيلر: “عندما نتحدث مع المشرعين لدينا هنا بالولاية فإنه أمر مهم جدًا لإظهار الجدوى الاقتصادية”. “عندما تبدأ الحديث عن الأموال والعوائد الضريبية وما شابه ذلك فإن الناس يستمعون”.
في ولاية معروفة بسياساتها المختلطة الألوان السياسية؛ أدّت الاختلافات الأيديولوجية حول السيارات الكهربائية إلى تباطؤ الدولة عن اعتماد سياسات تجعل بنى الشحن أكثر تكلفة للأعمال التجارية والمجتمعات الصغيرة؛ حسبما أفاد إيفانز-براун . بينما قامت الولايات المجاورة مثل ماساتشوستس بتوسيع الحوافز لبناء محطات الشحن العامة عبر برامج “Make-Ready” التي تتوقع زيادة كبيرة للسائقين الكهربائيين خلال العقد المقبل .
قال إيفانز-براون إن ماساتشوستس بررت برنامجها بإظهار كيف ستساعد البنية الأساسية العامة للسيارات الكهربائية الدولة لتحقيق أهدافها المناخية . يشير خطة العمل المناخي ذات الأولوية لعام 2024 لنيو هامبشاير إلى التمويلات لدعم تطوير محطات الشاحن العامة للسيارات الكهربائية رغم أن الدولة لم تعتمد بعد برنامج ”Make-Ready”.
إذا كانت الولاية ستأخذ بعين الاعتبار عدد المركبات المتوقع وجودها على الطرق بحلول أوائل الثلاثينات – بالنظر لأن معدلات الاعتماد متوقعة للاستمرار بالنمو خلال السنوات العشر المقبلة – قال إيفانز براун إنه سيكون واضحاً الفائدة المالية لذلك . بينما توضح دراسة تأثير السياحة التي عمل عليها كيلر وإيفانز براун كيف يمكن للاقتصاد المحلي لنيو هامبشاير أن يتضرر إذا فشلت الحكومة بتركيب بنى تحتية عامة للشاحن الكهربائي ؛ إلا أنه لم يتم حتى الآن إجراء نظرة شاملة حول ما يمكن للدولة تحقيقه.”يمكنك تبرير هذه البرامج فقط على أساس التكلفة إذا قمت بذلك النوع من التحليل”، قال إيفانز-براون. “لكننا لم نصل إلى هناك بعد.”
“بنيته وسيأتون”
في الزاوية الجنوبية الغربية من الولاية، تم تخصيص أربعة أماكن في موقف سيارات تعاونية مونايدنوك الغذائية لسائقي السيارات الكهربائية الذين يبحثون عن شحن. تقع في كين، نيو هامبشير، على بعد حوالي عشرين دقيقة من حدود ماساتشوستس وفيرمونت، قامت المتجر المملوك تعاونيًا بتركيب الشواحن بمساعدة تمويل حكومي في ربيع عام 2024.
قال مايكل فابر، المدير العام للتعاونية: ”كان يبدو أنها مناسبة مثالية لسائق السيارة الكهربائية لاستخدام هذه محطات الشحن أثناء القيام ببعض التسوق أو تناول الغداء أو العشاء، على سبيل المثال”.
تم تمويل مشروع تركيب شواحن المتجر الذي تبلغ تكلفته حوالي 233,000 دولار من حصة نيو هامبشير البالغة 30.9 مليون دولار من صندوق تخفيف الأضرار الخاص بفولكس فاجن. تم إنشاء هذا الصندوق بعد أن توصلت فولكس فاجن إلى تسوية مع الحكومة الفيدرالية بسبب انتهاكاتها لقانون الهواء النظيف في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
منذ تركيب محطة الشحن العام الماضي، قال فابر إن الاستخدام استمر في النمو. وقد أعرب المسافرون والسكان المحليون عن تقديرهم لها، حيث لا توجد العديد من خيارات الشحن السريع في منطقة مونايدنوك الريفية.
قال جيمس بنفولد، مدير حلول التنقل الكهربائي في شركة ReVision Energy لتركيب الطاقة الشمسية وشواحن السيارات الكهربائية التي تعاونت معها تعاونية مونايدنوك بشأن محطة الشحن: “إذا بنيته فسوف يأتون”.
أضاف بنفولد الذي عمل مع مؤسسات عبر شمال نيو إنجلاند حول بنية تحتية للسيارات الكهربائية أن المشاريع غالبًا ما تكون مكلفة للغاية للتثبيت دون مساعدة حكومية. تكلف شواحن المستوى الثاني التي يمكن أن تشحن السيارة بالكامل خلال عدة ساعات آلاف الدولارات. بينما تبدأ شواهر المستوى الثالث السريعة التي تسمح للسائقين بتوصيل سياراتهم لمدة تتراوح بين 20-30 دقيقة قبل المغادرة بعشرات الآلاف من الدولارات. كما تضيف العمالة والتركيب مع المرافق إلى التكلفة الإجمالية للنشر.
قال بنفولد: “حتى المستوى الثاني منها مكلف نسبيًا للتثبيت ، لذا فإنه مخيب للآمال حقًا بالنسبة للدولة الآن أنه لا توجد حوافز لتشجيعهم والمساعدة في تخفيض بعض تلك التكاليف”.
في الجزء الشمالي من الولاية ، أعربت شاريل ريردون عن شعور مشابه. قالت إن التكاليف الأولية لتركيب شواحن السيارات الكهربائية العامة غير قابلة للتحقيق بالنسبة للعديد من الشركات المحلية والبلديات في جبال وايت ، حتى لو استردوا الأموال لاحقًا.
بالنسبة للمجتمعات الريفية في نيو هامبشير ، فإن عدم اليقين بشأن مستقبل التمويل الفيدرالي يلوح فوق الخطط لبناء بنية تحتية للسيارات الكهربائية. معظم المنح على مستوى الولاية ، مثل 2.8 مليون دولار المخصصة لتمويل NEVI أو الجائزة المقدمة من صندوق تخفيف الأضرار الخاص بفولكس فاجن تأتي مباشرةً من الحكومة الفيدرالية.
محاولات إدارة ترامب لتجميد الإنفاق الفيدرالي - والتي لا تزال تواجه تحديات قانونية – تركت مستقبل ذلك التمويل غير واضح.
