خطط جديدة لشركة ساوث ويست إيرلاينز لتعزيز الأرباح
في 7 مايو 2023، هبطت طائرة بوينغ 737-700 التابعة لشركة ساوث ويست إيرلاينز في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن العاصمة.
دالاس – قدمت إدارة شركة ساوث ويست إيرلاينز يوم الخميس رؤيتها لزيادة الأرباح إلى وول ستريت: مقاعد ذات مساحة إضافية للساقين بدءًا من عام 2026، وتخصيص المقاعد، وشراكات دولية، ورحلات ليلية. تأتي خطة ساوث ويست الجديدة في وقت يسعى فيه قادتها للتصدي لمطالبات شركة إليوت للاستثمار التي دعت إلى تغييرات في القيادة.
وقالت الشركة إن خطتها التي تمتد لثلاث سنوات ستضيف 4 مليارات دولار إلى الأرباح قبل الفوائد والضرائب بحلول عام 2027.
كما رفعت الشركة توقعاتها للإيرادات للربع الثالث وأعلنت أن مجلس إدارتها وافق على إعادة شراء أسهم بقيمة 2.5 مليار دولار.
تتوقع ساوث ويست أن ترتفع الإيرادات لكل وحدة بنسبة تصل إلى 3% في الربع الثالث مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، بعد أن كانت التوقعات السابقة تشير إلى انخفاض يصل إلى 2%، وذلك بفضل إعادة حجز الركاب الذين كانوا يسافرون على شركات الطيران المتأثرة بانقطاع خدمة CrowdStrike في يوليو.
ارتفعت أسهم ساوث ويست بأكثر من 5% يوم الخميس، وانتهى الأمر بشركات الطيران الأخرى أيضًا بارتفاع كبير بعد تراجع أسعار النفط بنحو 3%.
التغييرات الجوية
مثل العديد من التغييرات في صناعة الطيران، لن تحدث هذه المبادرات الجديدة بين عشية وضحاها. يتعين على شركة ساوث ويست تدريب الموظفين وتحديث التكنولوجيا وإبلاغ العملاء بالتغييرات.
لن تظهر المقاعد ذات المساحة الإضافية للساقين حتى عام 2026 حيث تحتاج الشركة لموافقة إدارة الطيران الفيدرالية ووقت لتعديل الطائرات. وقد قدرت أنه سيتم توليد أرباح بقيمة مليار و700 مليون دولار قبل الفوائد والضرائب بحلول عام 2027 من الكابينات الجديدة التي سيكون حوالي ثلث المقاعد فيها مزودة بمساحة إضافية للساقين.
وذكرت الشركة أن المقاعد الجديدة ستوفر مساحة لا تقل عن 34 بوصة للساقين مقارنة بمسافة قياسية تبلغ31 بوصة.
كانت شركة ساوث ويست تحت ضغط للتخلي عن نموذج الجلوس المفتوح وعملية الصعود الفوضوية غالبًا. وفقًا للخطة الجديدة ، لن تأتي أرخص فئة تذاكر “Wanna Get Away” مع تخصيص مقعد حتى تسجيل الوصول ، مشابهة للنظام الحالي. وستوفر التذاكر الأكثر تكلفة وصولاً أكبر للمقاعد ، لكن لم تكشف شركة ساوث ويست عن تفاصيل حول هذه العملية يوم الخميس.
قال رايان غرين ، المدير التجاري لشركة ساوث ويست: “عند النظر إلى العملاء الذين توقفوا عن السفر معنا ، فإن عملية الجلوس والصعود هي السبب الأول الذي جعلهم لا يعودون”. وأضاف: “لقد تأثرنا بشكل واضح برسالة واضحة للغاية. هناك حاجة مطلقة لنا لتطوير نموذجنا لتلبية تفضيلات العملاء بشكل أفضل”.
كما أعلنت شركة ساوث ويست شراكتها الدولية الأولى مع آيسلندا للطيران (Icelandair).
الأمتعة لا تزال مجانية
أعلنت شركة ساوث ويت يوم الخميس أنها ستلتزم بسياسة السماح للعملاء بتسجيل قطعتين من الأمتعة مجانًا والتي تقول إنها “تولد مكاسب سوقية تفوق الإيرادات المحتملة المفقودة بسبب رسوم الأمتعة”. وقد وصف مسؤولو الشركة التخلص من الأمتعة المجانية بأنه مسار ثالث قد يؤذي الحجوزات.
تحاول الشركة أيضًا تقليل التكاليف. يوم الأربعاء أخبرت موظفيها أنها ستقلص خدماتها في أتلانتا العام المقبل وقد تخفض أكثر من300 مضيفة طيران وطيار من المدينة كجزء من جهود تقليل التكاليف.
كما أعلنت الخطوط الجوية أنها ستضيف بوب فورنارو ، وهو خبير محترم في الصناعة سبق له قيادة خطوط سبيريت الجوية (Spirit Airlines) ، إلى مجلس إدارتها . تعود علاقة فورنارو بشركةساوتويستوإلى أكثرمنعقدمن الزمن حيث شغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة AirTran التي اندمجت معهاساوتويستوذلكفيعام2011 وكان مستشاراً للشركة بعد الاندماج .
ضغوط متزايدة
استفادت الخطوط الجوية القائمة على دالاس تقريبًا لمدة نصف قرن تقريبًا دون خسائر مالية رغم التقلبات المعروفة لهذه الصناعة . تمسكت بنموذج أعمال بسيط يتمثل بالطائرات البوينغ737s وتقديم فئة واحدة فقط للخدمة والابتعاد عن التعقيدات التي قد تزيد تكاليف التشغيل . كانت تفخر بسياسات صديقة للعملاء مثل الأمتعة المجانية ولم تكن تتقاضى رسوم تغيير الرحلات قبل أربع سنوات عندما ألغى معظم الناقلات الكبرى تلك الرسوم لمعظم التذاكر .
لكن الضغوط زادت على الرئيس التنفيذي للشركة بوب جوردان وغيرهم من المسؤولين خلال السنوات التالية للجائحة حيث ارتفعت التكلفة وعاد السفر العالمي وزادت المنافسة مع تقديم عروض أعلى مثل الصالات المريحة والمقاعد الأكثر اتساعا لجذب الزبائن ذوي الإنفاق العالي .
على مدى العقد الماضي أضاف المنافسون الأمريكيون أسعار اقتصادية بسيطة وبدأوا فرض رسوم مقابل الأشياء التي كانت مجانية سابقاً مثل تخصيص المقاعد .
أيضاً تغيرتشركةساوتويستوذلكبتقديم رحلات أطول بما فيها رحلات هاواي وأصبح الزبائن يبحثون عن المزيدمنالمزايا والراحة والتكنولوجيا كما قال مسؤولو الخطوط الجوية .
دعمتشركةساوتويستموقفجوردانرغم الدعوات لاستبداله بواسطة إليوت والتي كررتها المؤسسة يوم الخميس بعد عرض المستثمر .
قال إليوتفي بيان إن إعلان اليوم كان “دليلاً إضافياً على أن السيد جوردان يفتقر للرؤية والقدرة لتنفيذ هذه المبادرات” وقال إن المنافسون أكملوا العمل بشأن تخصيص المقاعد ومنتجات متميزة بشكل أسرع .
رد جوردان بالقول إنه يجب أخذ الوقت بعناية مشيراًإلى العمل الذي قام به المنافسون منذ عدة سنوات لتحديث الكبائن .
قال جوردان خلال عرض المستثمر إن الشركة ما زالت مفتوحة للعمل مع إليوت والتي تمتلك حصة تبلغ حوالي10%. وفي الثلاثاء قالت إليوت إنه يمكن عقد اجتماع خاص للمساهمين الأسبوع المقبل.
وقال : “لقد أثبتنا أننا نرغب بذلك مراراً وتكراراً عبر محاولتنا ومشاركتنا ولكن مرارا وتكرارا أثبت اليك أنه ليس لديه اهتمام بالتعاون مع ساثويستوذلك بشأن كيفية تقديم قيمة أكبر للمساهم.”
وأضاف : “إن خطة ساثويت هي خطة مدروسة ومتعمدة.”
وقال : “بالنسبة لإليوت لوصف تلك الخطة بأنها متسرعة وفوضوية برأيي هو أمر غير منطقي.”
تعاني الخطوط الجوية أيضاً بسبب تأخيرات تسليم الطائرات الخاصة بـبوينغ بما فيها طائرة بوينغ737 ماكس7 الأصغر حجماً ضمن العائلة . بدون وجود طائرة أصغر قامت ساثويت بإلغاء بعض الطرق غير المربحة والتي كان يمكن خدمتها بشكل أفضل بطائرات أقل عددًامنالمقاعدلتلبية الطلب .
قال جوردان خلال الحدث :” لقد اتخذنا خطوات دراماتيكية للتخفيفمنالمخاطر التشغيلية الناتجةعن التأخير المستقبلي لطائرات بوينيج عبر تقليل نموينا بشكل كبير وإيقاف توظيف الموظفين.” وأضاف بأن جميع نمو خطوط النقل حتى عام2026 سيأتي نتيجة الكفاءة مثل تسريع دوران الطائرات ورحلات الليل.
وأشار الى ان القضايا المالية السابقة الناتجةعن تأخيرات تسليم بوينيج وغيرها قد تم حل معظمها عبر تطبيق الاعتمادات المتعلقة بالتسليم المستقبلي.”
— ساهم روهام غوسوامي من CNBC بهذه التقرير.
